高峰载客量(乘客人数/小时/单向)
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT)
开始实施的年份
系统名称
市中心高峰时段平均运营车速
BRT 系统覆盖范围(一票制)
运营模式
BRT车站数量
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
系统内每日乘客出行量
配有超车道的车站数量
大多数的子站
票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他)
使用现金的一般票价
使用智能卡的一般票价
BRT专用车辆的数目
使用BRT站台的常规公交车辆数
整合的BRT支线接驳公交车辆数
公交专用道的位置
最长的BRT车站
最短的BRT车站
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点)
专用车道总长度
走廊包括与社会交通混行部分的总长度
BRT station platform width (including walls)
车站平均间距
现有的干线走廊数目
单个车站高峰小时最大登乘量
单个车站每天最大登乘量
票务系统/技术类型
車站站台高度
车门位置
BRT总站数量
BRT停车保养场数量
总的规划设计费用(万元)
基础设施每公里平均造价
BRT公交运营公司
BRT车辆的购置费用-社会投资(千万元)
BRT车辆的车门数
BRT车辆长度
12米车辆的座位数
18米车辆的座位数
BRT车辆使用燃料
BRT车辆的制造商
领导本地设计/规划工作
领导国际设计/规划工作
设计网站
BRT管理机构
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
公交线路和走廊的整合网络
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里
75%以上的车站拥有超车道
下一车辆到站实时显示
公共自行车在BRT站附近
轮椅可进入的站台
一个以上的公交运营公司
高峰小时单向实际载客量超过两万人
高峰小时单向实际载客量超过一万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)
车外售检票系统
独特的BRT车辆
独特的市场身份特征
独特的BRT车站
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)
包含BRT专用的隧道或桥梁
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
BRT车站内的安全门
车站远离交叉口
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
政府的运营补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)
自动售检票系统
根据客流大小配置车站规模
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
系统控制中心
交叉口立体交叉或信号优先
水平上下车
车站内的高质量乘客信息指示
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
所有站台都有实时的CCTV监控
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
车站周边的公共空间改善
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