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ITDP-中国
ChinaBRT.org -中国快速公交-BRT
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publicBike.net - 公共自行车系统
更新:
2012年05月12日
BRT系统
BRT照片
BRT地图
定量参数
定性参数
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高峰载客量(乘客人数/小时/单向)
市中心高峰时段平均运营车速
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
系统内每日乘客出行量
单个车站高峰小时最大登乘量
单个车站每天最大登乘量
BRT车站数量
公交专用道的位置
配有超车道的车站数量
最长的BRT车站
最短的BRT车站
大多数的子站
专用车道总长度
走廊包括与社会交通混行部分的总长度
车站平均间距
車站站台高度
运营模式
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点)
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
BRT公交运营公司
Fare type (flat, zonal, distance-based, other)
Number of turnstiles/gates per station (median)
Type of fare collection / verification technology
使用现金的一般票价(元)
使用智能卡的一般票价(元)
总的规划设计费用(万元)
基础设施每公里平均造价(千万元)
BRT车辆的购置费用-社会投资(千万元)
BRT管理机构
BRT专用车辆的数目
整合的BRT支线接驳公交车辆数
车门位置
BRT车辆的车门数
BRT车辆长度
12米车辆的座位数
18米车辆的座位数
BRT车辆使用燃料
BRT车辆的制造商
开始实施的年份
BRT 系统覆盖范围(一票制)
BRT总站数量
BRT停车保养场数量
领导本地设计/规划工作
领导国际设计/规划工作
设计网站
Urban area inhabitants (万人)
Public transport mode share
Major prizes
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)
一半以上的车站拥有超车道
车外售检票系统
独特的BRT车站
Multiple stopping areas / substops
包含BRT专用的隧道或桥梁
More than one stopping position at each stop or substop
车站远离交叉口
根据客流大小配置车站规模
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
交叉口立体交叉或信号优先
水平上下车
车站内的高质量乘客信息指示
公交线路和走廊的整合网络
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
一个以上的公交运营公司
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
政府的运营补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
自动售检票系统
BRT监管中心负责规划和控制该系统
独特的BRT车辆
BRT车站内的安全门
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)
系统控制中心
下一车辆到站实时显示
高容量的BRT车辆
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
Real-time CCTV surveillance at all stations
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
公共自行车在BRT站附近
轮椅可进入的站台
独特的市场身份特征
Note: if possible we suggest you use the
English version
, which currently has a faster database
中国及世界各地的BRT系统信息和地图
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