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[对比表]
2008年1月1日更新
北京BRT
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
高容量的BRT车辆
公交线路和走廊的整合网络
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)
市中心高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里
Possible but unlikely
一半以上的车站拥有超车道
高峰小时单向实际载客量超过一万人
Demand greater than a mixed traffic lane (3000 pphpd)
车外售检票系统
水平上下车
level but sometimes large gap
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
政府的运营补贴
需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)
自动售检票系统
站台设置遮阳/遮雨棚
Some stations partial, most none
系统控制中心
下一车辆到站实时显示
独特的市场身份特征
独特的BRT车辆
车站内的高质量乘客信息指示
公交车内的高质量乘客信息指示
车站内的自行车停放区
车站周边的公共空间改善
BRT监管中心负责规划和控制该系统
北京BRT照片
开始实施的年份
:
2004
现有的干线走廊数目
:
1
专用车道总长度(公里)
:
14
走廊包括与社会交通混行部分的总长度(公里)
:
16
车站数量
:
18
车站平均间距(米)
:
940
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
:
0
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
:
2
公交专用道的位置
:
路中心
车门位置
:
左边
配有超车道的车站数量
:
7
BRT总站数量
:
0
BRT停车保养场数量
:
1
系统内每日乘客出行量
:
120,000
高峰载客量(乘客人数/小时/单向)
:
8,000
市中心高峰时段平均运营车速(公里/小时)
:
21
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
:
55
BRT专用车辆的数目
:
87
Fleet of integrated BRT feeder buses
:
0
使用现金的一般票价(元)
:
2
使用智能卡的一般票价(元)
:
0.8
总的规划设计费用(万元)
:
600
基础设施每公里平均造价(千万元)
:
4
BRT车辆的购置费用-社会投资(千万元)
:
20.6
Initial Iveco CNG buses cost $350,000; later Neoplan diesel buses $250,000
BRT车辆的车门数
:
3
BRT车辆长度
:
18米
BRT车辆使用燃料
:
柴油
Initial fleet CNG, newer buses diesel
BRT车辆的制造商
:
Jinhua Neoplan
older buses IVECO
北京BRT地图和车站位置