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2010.11.11
BRT系统
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BRT
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
独特的BRT车辆
很难与非BRT的铰接车辆区分
公交线路和走廊的整合网络
3 lines, but no interconnections
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)
不在走廊2和3内
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里
不太可能在走廊1;不在走廊2和3内
一半以上的车站拥有超车道
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)
在走廊1是,在走廊2和3否
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
车外售检票系统
水平上下车
水平但有时有大间隙
BRT车站内的安全门
Newer stations have sliding doors
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
政府的运营补贴
需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)
自动售检票系统
根据客流大小配置车站规模
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
系统控制中心
下一车辆到站实时显示
交叉口立体交叉或信号优先
独特的市场身份特征
北京BRT
高容量的BRT车辆
车站内的高质量乘客信息指示
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT站内的自行车停放区
Despite huge bicycle volumes
沿着主要走廊的专用自行车道
轮椅可进入的站台
BRT监管中心负责规划和控制该系统
车站远离交叉口
公共自行车在BRT站附近
独特的BRT车站
Multiple stopping areas / substops
高峰载客量(乘客人数/小时/单向)
:
3,800
天坛以南,北-南,晚高峰,2010.11.10. 走廊2和3 ~2,000, 2008年9月
市中心高峰时段平均运营车速(公里/小时)
:
21
走廊1, 09年1月22日, 早高峰. ~走廊2 17公里/小时, ~走廊3 14公里/小时
BRT 系统覆盖范围 (公里)(一票制)
:
54
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
:
50
2010.11.10,走廊 1. ~20 in corridors 2 and 3
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点)
:
76
运营模式
:
trunk-only
系统内每日乘客出行量
:
120,000
只有走廊1(2和3 很少)
公交专用道的位置
:
路中心
走廊 2 和 3,其位于通道左侧
配有超车道的车站数量
:
0
最长的BRT车站 (m)
:
75
最短的BRT车站 (m)
:
40
大多数的子站
:
1
开始实施的年份
:
2004
走廊2和3在2008年8月
BRT专用车辆的数目
:
87
只有走廊1
整合的BRT支线接驳公交车辆数
:
0
专用车道总长度(公里)
:
34.5
14/9.5/11公里 走廊 1/2/3; 走廊2 仍在建设中
走廊包括与社会交通混行部分的总长度(公里)
:
54
16km/15km/23km 走廊 1/2/3
车站数量
:
59
18/20/21 走廊 1/2/3
车站平均间距(米)
:
940
940m/790m/1000m 走廊 1/2/3
现有的干线走廊数目
:
3
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
:
0
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
:
4
2/1/1 在走廊 1/2/3
Fare type (flat, zonal, distance-based, other)
:
flat fare
车门位置
:
左边
在走廊2和3的右侧
BRT总站数量
:
4
BRT停车保养场数量
:
2
使用现金的一般票价(元)
:
1
使用智能卡的一般票价(元)
:
0.4
学生0.2元
总的规划设计费用(万元)
:
600
只有第一条走廊
基础设施每公里平均造价(千万元)
:
4
只有第一条走廊
BRT车辆的购置费用-社会投资(千万元)
:
20.6
最开始的Iveco压缩天然气公交车辆花费35万美金,之后的Neoplan 柴油公交车辆花费25万美金
BRT车辆的车门数
:
3
走廊2 和3 是4个
BRT车辆长度
:
18.5米
BRT车辆使用燃料
:
柴油
最初的车辆采用压缩天然, 新公交车采用柴油
BRT车辆的制造商
:
Jinhua Neoplan
Jinhua based in Zhejiang; 旧的车辆 是IVECO
领导国际设计/规划工作
:
Energy Foundation
BRT管理机构
:
北京公共交通控股(集团)有限公司