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[对比表]
2008年2月1日更新
Brisbane Busway
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
高容量的BRT车辆
公交线路和走廊的整合网络
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)
市中心高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里
一半以上的车站拥有超车道
高峰小时单向实际载客量超过一万人
Demand greater than a mixed traffic lane (3000 pphpd)
车外售检票系统
水平上下车
包含BRT专用的隧道或桥梁
几个隧道及桥梁
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
政府的运营补贴
需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)
自动售检票系统
站台设置遮阳/遮雨棚
系统控制中心
下一车辆到站实时显示
独特的市场身份特征
独特的BRT车辆
车站内的高质量乘客信息指示
公交车内的高质量乘客信息指示
车站内的自行车停放区
车站周边的公共空间改善
BRT监管中心负责规划和控制该系统
Brisbane Busway photos
开始实施的年份
:
2001
现有的干线走廊数目
:
2
2 more corridors under construction
专用车道总长度(公里)
:
19.3
走廊包括与社会交通混行部分的总长度(公里)
:
19.3
车站数量
:
14
10 SEB, 3 INB, plus Queen St mall
车站平均间距(米)
:
1,500
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
:
117
Not incl. Inner Northern Busway
公交专用道的位置
:
Dedicated roadway
车门位置
:
左边
traffic is on the left
配有超车道的车站数量
:
13
BRT总站数量
:
0
Operational model does not require special BRT terminals
BRT停车保养场数量
:
0
Operational model does not require special BRT depots
系统内每日乘客出行量
:
100,000
高峰载客量(乘客人数/小时/单向)
:
10,000
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
:
200
BRT专用车辆的数目
:
0
Fleet of integrated BRT feeder buses
:
0
Operational mode does not require feeder buses
使用现金的一般票价(元)
:
20.6
A$3.20 for 3 zones
使用智能卡的一般票价(元)
:
16.5
A$25.60 for 10 trips, zones (but not a smart card)
基础设施每公里平均造价(千万元)
:
15-20
BRT车辆的车门数
:
2
BRT车辆长度
:
12米
BRT车辆使用燃料
:
柴油, 一些天然气
布里斯班BRT地图和车站位置