更新:
2008年03月6日
北京
厦门
广州
常州
杭州
济南
郑州
国际
[BRT系统]
阿姆斯特丹
艾哈迈达巴德
巴黎
北京
波哥大
布里斯班
常州
大连
广州
杭州
合肥
基多
济南
昆明
曼谷
墨西哥城
南特
首尔
乌得勒支
厦门
雅加达
郑州
重庆
[对比表]
[BRT地图]
阿姆斯特丹
艾哈迈达巴德
巴黎
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波哥大
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[BRT照片]
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昆明路中的公交车专用车道
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
独特的BRT车辆
Yes, for the new 18m buses
公交线路和走廊的整合网络
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)
新走廊有更宽,更好的车站
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里
一半以上的车站拥有超车道
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(大约单向每小时3000人)
车外售检票系统
水平上下车
BRT车站内的安全门
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
政府的运营补贴
没有补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)
18米的BRT车辆: 是. 燃油: 否
自动售检票系统
根据客流大小配置车站规模
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
系统控制中心
下一车辆到站实时显示
交叉口立体交叉或信号优先
很多只左转的公交车
独特的市场身份特征
标志着BRT的18米的新公交车
高容量的BRT车辆
新的18米的车辆,但大部分还是10-12米
车站内的高质量乘客信息指示
公交车内的高质量乘客信息指示
在新的18米的公交车上
BRT车辆内的语音广播
BRT站内的自行车停放区
Despite huge bicycle volumes
沿着主要走廊的专用自行车道
轮椅可进入的站台
BRT监管中心负责规划和控制该系统
车站远离交叉口
昆明路中的公交车专用车道照片
开始实施的年份
:
1999
高峰载客量(乘客人数/小时/单向)
:
8,600
北京路,Changxin Gulou 南-北,晚高峰,2008.3.5
市中心高峰时段平均运营车速(公里/小时)
:
11-14
Beijing Road & city centre corridors
现有的干线走廊数目
:
5
专用车道总长度(公里)
:
46.7
包括Guangfu路的走廊,14.5公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度(公里)
:
46.7
车站数量
:
63
车站平均间距(米)
:
500
Guangfu路走廊是1公里
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
:
140
北京路 南-北 晚高峰,2008年3月
配有超车道的车站数量
:
4
公交专用道的位置
:
路中心
车门位置
:
右边
右侧行车
BRT总站数量
:
0
运营模式不要求专门 的BRT终点站
BRT停车保养场数量
:
0
运营模式不要求专门的BRT车厂
系统内每日乘客出行量
:
156,000
不包括Guangfu路
BRT专用车辆的数目
:
~20
整合的BRT支线接驳公交车辆数
:
0
运营模式不要求支线公交
使用现金的一般票价(元)
:
1
总的规划设计费用(万元)
:
50
基础设施每公里平均造价(千万元)
:
0.6
BRT车辆的购置费用-社会投资(千万元)
:
0
BRT车辆的车门数
:
4
普通公交有2个门
BRT车辆长度
:
18.5米
但是大多数的车辆是10-12米
BRT车辆使用燃料
:
柴油
BRT车辆的制造商
:
Jinhua Neoplan
Jinhua based in Zhejiang
昆明路中的公交车专用车道地图和车站位置