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更新 2011.04.15     
ChinaBRT.org - Kunming median bus lanes

昆明 路中的公交车专用车道

隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
独特的BRT车辆   Yes, for the new 18m buses
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）   新走廊有更宽,更好的车站
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
一半以上的车站拥有超车道   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
车外售检票系统   
水平上下车   
BRT车站内的安全门   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
政府的运营补贴   没有补贴
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资   
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）   18米的BRT车辆: 是. 燃油: 否
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
系统控制中心   
下一车辆到站实时显示   
交叉口立体交叉或信号优先   很多只左转的公交车
独特的市场身份特征   标志着BRT的18米的新公交车
高容量的BRT车辆   新的18米的车辆,但大部分还是10-12米
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   在新的18米的公交车上
BRT车辆内的语音广播   
BRT站内的自行车停放区   Despite huge bicycle volumes
沿着主要走廊的专用自行车道   
轮椅可进入的站台   
BRT监管中心负责规划和控制该系统   
车站远离交叉口   
公共自行车在BRT站附近   
独特的BRT车站   
More than one stopping position at each stop or substop   Stations without doors / defined stop areas