首尔路中的公交车专用车道

首尔路中的公交车专用车道

隔离的公交专用道或公交专用道路
独特的BRT车辆
公交线路和走廊的整合网络
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里
一半以上的车站拥有超车道大多数的车站有超车道,但他们并不工作
高峰小时单向实际载客量超过一万人
高峰小时单向实际载客量超过两万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(大约单向每小时3000人)
车外售检票系统
水平上下车
BRT车站内的安全门
包含BRT专用的隧道或桥梁
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
一个以上的公交运营公司
政府的运营补贴需要补贴
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资
独立运营和管理的收费系统
由独立的机构负责监督管理运营质量
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）
自动售检票系统
根据客流大小配置车站规模
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
系统控制中心 Traffic control center not used for bus operational planning or control
下一车辆到站实时显示尽管不在所有的车站
交叉口立体交叉或信号优先
独特的市场身份特征韩国 BRT
高容量的BRT车辆
车站内的高质量乘客信息指示
公交车内的高质量乘客信息指示尽管车上的地图很难阅读
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
轮椅可进入的站台
BRT监管中心负责规划和控制该系统
车站远离交叉口

隔离的公交专用道或公交专用道路