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甲醇制氢:能否实现氢能“即制即用”

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目前,“利基”甲醇制氢希望成为“最接近使用者的氢气”,具有“开箱即用”的优势,从而消除了源头上潜在的“氢气处理”,但作为非主流技术路线,甲醇氢气面临设备制造和不完善的配套技术等问题。其众多转换链路造成的能源损失也受到了批评。

“在氢气生产和生产领域,中国拥有相对完整的产业链,相关技术日趋成熟。氢气生产过程不是我们关注的焦点。我们将主要力量集中在燃料电池技术上。”这是该国大规模布局的共同规划理念。

“国内制氢行业是否成熟?我们只是认为限制氢能发展的痛点就在这里。我们习惯于以煤基氢生产为代表的大规模制氢,但以这种方式生产的氢离用户太远了。 “对这种传统制氢方法的质疑来自甲醇制氢领域。

甲醇制氢有哪些优点?能真正解决化石能源大规模制氢的痛点吗?

远离消费者的大规模制氢生产

隐藏形成这种“放弃氢气”风险的高度存在

“就像中国太阳能和风能的大规模发展一样,新能源的生产地缺乏电力负荷,因此存在大量的废弃风和废弃的光。如果氢能的发展不能作为一个警告,未来也可能会“放弃氢气”。“广东海德能源科技有限公司董事长项华认为,中国广泛使用煤基氢生产和天然气制氢等大规模制氢方法。性成本。 “大规模的制氢技术本身可能相对成熟,但生产端的氢气和消费端的氢气是两个概念。”

“在运费方面,每公斤氢气的成本是从准备完成到最终交付给消费者,运输成本超过25元。”项华指出,氢销售价格中的运费成本一直很高。

不仅如此,澳大利亚国家工程院院士兼南方科技大学清洁能源研究所院长刘克强调,从生产端到消费者方面的氢气安全隐患不能忽略。 “氢气是最小,泄漏最多的气体。在过去100年中,世界上许多炼油厂的安全事故都是由氢气泄漏引起的。当空气中的氢气含量在4%到73%之间时,就会造成爆炸。环境相对安全,但如果地下车库发生泄漏,可能会造成破坏性后果。“

“甲醇生产氢气是通过催化重整甲醇和水,然后通过燃料电池发电来生产氢气。在汽车领域。简单地说,在加入液态甲醇的同时,另一侧可以直接转换成氢能,然后发电驱动汽车。项华强调,与传统的大规模制氢相比,甲醇制氢消除了氢气的储存和运输,属于微型氢气生产装置,接近消费者,随时可用。

转换链接越多,能量损失越大

但最终,我们必须比较整个过程的整体效率

“事实上,当我们进入氢能领域时,我们已经进行了长期的市场调研和示范。煤制氢,天然气制氢,可再生能源制氢,电解水制氢和甲醇制氢。我们都知道这些就甲醇而言,我们认为这不是最佳解决方案。一方面,与煤制氢相比,甲醇制氢不是主流,这意味着它可能与相应的设备制造有关它不如主流技术路线好;另一方面,在车辆使用方面,甲醇本身可以用作动力源。如果通过制氢过程再做一步,能量就会开发利用的大型能源企业负责人告诉记者,公司没有选择我的主要原因。 thanol生产。

“有很多链接,效率肯定会降低。这也是我一直在考虑的问题。”对于怀疑的声音,我对中国直言不讳。 “我们仍然需要考虑整体效率,例如煤炭生产氢气和天然气生产氢气的过程。煤炭和天然气应该运输,甲醇作为液体燃料,其运输比方便和经济固体和气体运输。综合权衡,甲醇制氢在制造过程中丢失,而其他方法则在运输链路损失。“

“甲醇制氢过程中存在能量损失,但其他制氢方法也有损失。”刘克指出,加氢站的氢气必须加压才能增加能量密度,压缩后用于储氢的容器也需要采用这个价格。由高碳纤维制成。 “在这一系列过程中,有很多能量损失。”

在汽车场景

直接使用甲醇燃料还是比较现实的

“在这个阶段,如果我们开发氢能,可以立即使用甲醇制氢。从安全性和实用性的角度来看,这是一个很好的选择。”但具体到车辆动力,刘克指出,在现阶段,直接使用甲醇驱动可能是一个更合理的选择。

“甲醇可用于汽油发动机。虽然效率有限,但我们可以通过一定的技术手段在柴油发动机中使用甲醇。效率将大大提高。目前,美国和日本的汽油普通汽车可以持续使用每加仑32英里,但欧洲柴油每加仑柴油可行驶81英里。“

此外,刘克指出,甲醇作为液体燃料可以充分利用现有的燃料基础设施。 “在逐步开发甲醇内燃机车的过程中,相应的基础设施可以在现有的基础上逐步发展。例如,我们现在在加油站有六个汽油箱,经过开发,可能是四个两个甲醇罐,一步一步,由人类建造的液体燃料基础设施,数万亿美元的投资可以继续使用,而不是盲目投资加氢站和充电站。“

“在这个阶段,如果对燃料电池的研究取得突破性进展并且成本有效降低,那么开发燃料电池汽车是很自然的。” (■记者姚金南)

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目前,“利基”甲醇制氢希望成为“最接近用户的氢”,具有“开箱即用”的优势,从而消除了源头上潜在的“氢处理”,但作为非主流技术路线,甲醇氢气面临设备制造和不完善的配套技术等问题。其众多转换链路造成的能源损失也受到了批评。

“在氢气生产和生产领域,中国拥有相对完整的产业链,相关技术日趋成熟。氢气生产过程不是我们关注的焦点。我们将主要力量集中在燃料电池技术上。”这是该国大规模布局的共同规划理念。

“国内制氢行业是否成熟?我们只是认为限制氢能发展的痛点就在这里。我们习惯于以煤基氢生产为代表的大规模制氢,但以这种方式生产的氢离用户太远了。 “对这种传统制氢方法的质疑来自甲醇制氢领域。

甲醇制氢有哪些优点?能真正解决化石能源大规模制氢的痛点吗?

远离消费者的大规模制氢生产

隐藏形成这种“放弃氢气”风险的高度存在

“就像中国太阳能和风能的大规模发展一样,新能源的生产地缺乏电力负荷,因此存在大量的废弃风和废弃的光。如果氢能的发展不能作为一个警告,未来也可能会“放弃氢气”。“广东海德能源科技有限公司董事长项华认为,中国广泛使用煤基氢生产和天然气制氢等大规模制氢方法。性成本。 “大规模的制氢技术本身可能相对成熟,但生产端的氢气和消费端的氢气是两个概念。”

“在运费方面,每公斤氢气的成本是从准备完成到最终交付给消费者,运输成本超过25元。”项华指出,氢销售价格中的运费成本一直很高。

不仅如此,澳大利亚国家工程院院士兼南方科技大学清洁能源研究所院长刘克强调,从生产端到消费者方面的氢气安全隐患不能忽略。 “氢气是最小,泄漏最多的气体。在过去100年中,世界上许多炼油厂的安全事故都是由氢气泄漏引起的。当空气中的氢气含量在4%到73%之间时,就会造成爆炸。环境相对安全,但如果地下车库发生泄漏,可能会造成破坏性后果。“

“甲醇生产氢气是通过催化重整甲醇和水,然后通过燃料电池发电来生产氢气。在汽车领域。简单地说,在加入液态甲醇的同时,另一侧可以直接转换成氢能,然后发电驱动汽车。项华强调,与传统的大规模制氢相比,甲醇制氢消除了氢气的储存和运输,属于微型氢气生产装置,接近消费者,随时可用。

转换链接越多,能量损失越大

但最终,我们必须比较整个过程的整体效率

“事实上,当我们进入氢能领域时,我们已经进行了长期的市场调研和示范。煤制氢,天然气制氢,可再生能源制氢,电解水制氢和甲醇制氢。我们都知道这些就甲醇而言,我们认为这不是最佳解决方案。一方面,与煤制氢相比,甲醇制氢不是主流,这意味着它可能与相应的设备制造有关它不如主流技术路线好;另一方面,在车辆使用方面,甲醇本身可以用作动力源。如果通过制氢过程再做一步,能量就会开发利用的大型能源企业负责人告诉记者,公司没有选择我的主要原因。 thanol生产。

“有很多链接,效率肯定会降低。这也是我一直在考虑的问题。”对于怀疑的声音,我对中国直言不讳。 “我们仍然需要考虑整体效率,例如煤炭生产氢气和天然气生产氢气的过程。煤炭和天然气应该运输,甲醇作为液体燃料,其运输比方便和经济固体和气体运输。综合权衡,甲醇制氢在制造过程中丢失,而其他方法则在运输链路损失。“

“甲醇制氢过程中存在能量损失,但其他制氢方法也有损失。”刘克指出,加氢站的氢气必须加压才能增加能量密度,压缩后用于储氢的容器也需要采用这个价格。由高碳纤维制成。 “在这一系列过程中,有很多能量损失。”

在汽车场景

直接使用甲醇燃料还是比较现实的

“在这个阶段,如果我们开发氢能,可以立即使用甲醇制氢。从安全性和实用性的角度来看,这是一个很好的选择。”但具体到车辆动力,刘克指出,在现阶段,直接使用甲醇驱动可能是一个更合理的选择。

“甲醇可用于汽油发动机。虽然效率有限,但我们可以通过一定的技术手段在柴油发动机中使用甲醇。效率将大大提高。目前,美国和日本的汽油普通汽车可以持续使用每加仑32英里,但欧洲柴油每加仑柴油可行驶81英里。“

此外,刘克指出,甲醇作为液体燃料可以充分利用现有的燃料基础设施。 “在逐步开发甲醇柴油机车的过程中,相应的基础设施可以在现有的基础上逐步发展。例如,我们现在在加油站有六个汽油箱,经过开发,可能是四个两个甲醇罐,一步一步,由人类建造的液体燃料基础设施,数万亿美元的投资可以继续使用,而不是盲目投资加氢站和充电站。“

“在这个阶段,如果对燃料电池的研究取得突破性进展并且成本有效降低,那么开发燃料电池汽车是很自然的。” (■记者姚金南)