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西南地区首个最大跨度的高铁拱加劲连续梁开始浇筑

2019-08-31 09: 33: 48经济日报

8月30日,由中国铁道工程局承建的贵南高速铁路澄江双轨超大型大跨度连续梁180米拱坝0号浇筑,完成,标志着中国西南地区第一个大跨度拱肋加筋连续梁的浇筑开始。

贵南高速铁路澄江双轨特大桥180米拱肋大跨连续梁由铁路线路,最小曲线半径,结构高度控制,满足互换功能要求。主桥采用(91.3 + 180 + 91.3)米连续梁拱组合结构。它具有造型美观,连续梁结构高度小,整体结构刚度大的优点。它可以有效地控制整个连续梁的蠕变和变形。连续梁的顶盖,墩和块0都是大体积混凝土。整个连续梁需要24 317立方米的混凝土,相当于10个标准游泳池的正常水量,深度为1.8米。完成后钢筋和钢管总重量达到62 441吨,钢筋和钢管数量为2865吨。

据了解,澄江双线超大桥180米拱是跨越兰海高速公路的大跨度连续梁。施工困难,施工对道路的影响最小化。云贵铁路及参与单位北京铁路局不断调整优化施工方案,采用成熟的施工方法,大大缩短了对兰海高速公路运营的影响,降低了施工安全风险,有效控制了施工期,并确保项目的质量。

广西壮族自治区河池市段县澄江双线大桥长15.5公里。它不仅是贵南高速铁路整条线路中最长的桥梁,也是广西现有铁路桥梁中最长的桥梁。除了180米拱加肋大跨连续梁外,该桥还首次采用了56米大跨度截面组合梁的施工方案。分段组装梁的结构不需要由支架支撑,也不需要现场混凝土浇筑和维护。该范围的特殊处理对周围环境污染小,也可以避免长时间施工,影响交通。这种施工方法也是广西铁路桥梁建设史上的第一次出现。该桥预计将于2020年第四季度末完工。

贵阳高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。该线北端与沪昆,成贵,渝黔等铁路相连,南端与柳南,广西沿海,南光,云贵等铁路相连。它位于川渝贵州西北部,通往南宁,北部湾,粤西,以及方便快捷的主要客运通道。对中国(广西)自由贸易试验区建设和中国西部陆海联通门户网站的建设具有重要意义。该线路总长482公里,其中广西公里,项目建设期6年,总投资757.6亿元,广西段投资估算376.4亿元。今年,桂南高速铁路广西段将完成投资55亿元,路基土方将完成750万平方米,桥梁将完成48公里的转换,隧道将完成48转换公里。超过30%的关键和困难隧道已经完成。该项目预计将于2023年开放。

8月30日,中铁北京工程局承建的贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁0号块浇筑完成,标志着西南地区首个最大跨度的高铁拱加劲连续梁开始浇筑。

贵南高铁澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁受铁路走向、最小曲线半径、结构高度及满足立交功能要求等控制因素,主桥采用(91.3+180+91.3)米连续梁拱组合结构。具有结构外形美观、连续梁结构高度小、结构整体刚度大等优点,可有效控制连续梁整体徐变变形等问题。连续梁的承台、墩身及梁体0号块结构均为大体积混凝土,连续梁整体总共需要浇筑混凝土立方米,相当于10个1.8米深标准游泳池的正常水量;钢筋、钢管用量2865吨,建成后总重量将高达吨。

据了解,澄江双线特大桥180米拱加劲大跨度连续梁跨越兰海高速公路,施工难度较大,为将施工对公路的影响降到最低,云桂铁路广西公司和参建单位中铁北京工程局不断调整和优化施工方案,采用成熟的工法施工,大大缩短了对兰海高速公路运营的影响时间,降低施工安全风险,有效控制工期,确保工程质量。

位于广西壮族自治区河池市都安县境内的澄江双线特大桥全长15.5公里,不仅是贵南高铁全线最长的一座特大桥梁,也是广西现有建成铁路桥梁中最长的一座。大桥除了180米拱加劲大跨度连续梁外,还首次采用56米大跨度节段拼装梁的施工方案,节段拼装梁施工不用搭支架,不用现场砼浇筑和养护,桥下场地也不用经过大范围特殊处理,对周围环境污染很小,还能避免施工过程长时间搭设支架而影响交通,该施工方法在广西目前铁路桥梁建设史上也是首次亮相。大桥预计将在2020年四季度末竣工。

贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分,线路北端与沪昆、成贵和渝黔等铁路衔接,南端与柳南、广西沿海、南广、云桂等铁路衔接,是川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。对于建设中国(广西)自由贸易试验区,打造西部陆海联通门户港方面具有重要意义。线路全长482公里,其中广西段全长281.478公里,项目建设工期6年,总投资757.6亿元,广西段投资概算376.4亿元,今年贵南高铁广西段将完成投资55亿元,路基土石方完成750万方;桥梁完成折合成桥48公里,隧道完成折合成隧48公里,重难点隧道完成30%以上。项目预计2023年通车。

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