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北京地铁机场专线定价机制征求民意

政府确定基本票价限制。公司灵活设定具体票价

公共舆论的地铁机场线路定价机制

新机场线的平均票价不会超过36.5元。首都机场线不超过26.7元

今年9月底前,新地铁线将与北京大兴国际机场同时开通。然而,地铁新机场线的票价尚未得到解决,已成为未来旅客和沿线居民关注的话题。

地铁机场线将尝试采用定价机制,即政府价格管理部门将确定基本票价水平,经营企业将灵活制定具体的票价计划。根据定价机制公式,新机场专线票价限额为36.5元/人。也就是说,未来经营企业的官方票价不会高于36.5元/人。运营公司负责确定实施单一票务系统或计量系统的运营路线,并提出具体的票价计划。轨道交通机场线的基本票价将根据常规成本调查进行动态调整。调整范围原则上不高于成本变化期和人均可支配收入增长率。

政府确定基本票价限额

大兴机场:首都机场36.5元:26.7元

政府价格管理部门根据机制中的公式(年度运营成本与年客流量的比率)计算基础票价上限。以北京首都国际机场轨道交通机场线和北京大兴国际机场轨道交通机场线为例。首先是北京首都国际机场轨道交通机场线。根据市发改委2017年的成本监督和审计,该线路的年运营成本为1万元,年客流量为1193万。根据公式,该线的基本票价限制为26.7元/人。二是北京大兴国际机场轨道交通机场线。鉴于该项目的第一阶段尚未完成,该项目的第二阶段仍处于可行性研究和示范阶段。在开业前没有发生实际运营费用。市发展改革委结合项目可行性研究报告,企业招标文件和特许经营协议。根据数据显示,2019年9月至2024年12月线的年平均运营成本为1万元,年均客流量约为1118万。根据公式,2019年至2024年的基本票价限制为36.5元/人。这里需要强调的是,北京大兴国际机场轨道交通机场线的成本是测量数据,尚未发生。经营相对稳定后,市发改委将定期对其进行审查,并在适当时候公布。

定价思路和原则

轨道交通机场线路定价的主要思路是:坚持市场规律,坚持问题导向,坚持改革创新,坚持民生保障,坚持全面推进。轨道交通机场票价政策不仅反映了线路功能定位和运营服务水平,还保证了目标。乘客可以负担得起,业务运营可持续,政府财政资源得到保障,绿色出行可以得到指导。

在票价的制定中坚持三个原则:第一,体现功能定位。为航空旅客提供快捷直接的服务,考虑到机场员工和沿线居民的通勤,更好地服务于沿途的发展。第二是反映公平的公共福利。协调考虑各种运输方式的功能和特点,建立不同出行方式之间的合理关系,引导航空旅行者前往绿色旅游。第三是反映共享共享。协调和平衡各方的承受能力。按照政府管理,企业管理发展和旅客管理的原则,合理化政府,企业和旅客之间的关系。票价水平基本上涵盖了运营成本,实现了目标乘客能够承受的运营可持续性和政府财政资源的保障。

如何设置单票务系统和票务系统?

件,运营计划等因素制定具体的票价计划,不超过价格管理部门确定的基本票价水平,可以选择固定的单票系统票价。还可以根据车站段的里程,起步里程,起步费,加价里程和加价费来设定起票系统。

以单票系统为例,北京首都国际机场轨道交通机场线目前票价25元/人为单票制;北京大兴国际机场轨道交通机场线与北京首都国际机场轨道交通机场线相同。简单的票证格式更适合单一目的的单一乘客。北京大兴国际机场轨道交通机场线可采用单票系统。如果运费与北京首都国际机场轨道交通机场线一致,票价水平为35.元/人。

以票务系统为例,根据机制,北京首都国际机场轨道交通机场线还可以根据线路运营和社会需求的实际需要,将单票系统调整为计票系统。如果东直门与三元桥的距离相近,T3站与T2站之间的距离相似,东直门和三元桥的出行需求,以及高峰期的高满载率和线路功能特征。行,可以在东直门和三元桥设置票价10元,东直门(或三元桥)到T3和T2仍然是25元,详见表1;您还可以根据案例1进一步细化计费里程,并适当降低起始价格水平。详细信息请参见表2。

同时,根据该机制,北京大兴国际机场轨道交通机场专线也可以根据运营需要实施计数系统。如果考虑适度减少非机场客流的影响,平衡丽泽商务区站和曹桥站的乘客,并考虑到大兴新城站位于机场线中间,您可以设置以下票价(见表3)。该票价设计方法的特点主要是:设定较高的起始价格,可以适度减少非机场客流的影响,有助于体现机场航空客运服务的线路功能定位;加价计费里程相对简单,平均票价相对较低。

另外,如果考虑到丽泽和曹桥的出行需求,并利用该路线对周边地区发展的推动作用,可以在案例A的基础上适当降低起始价格水平,并进一步细化计费里程和后续里程增加率。适当地低于起始里程水平,距离越远,设定的速率越低,并且设定以下票价(参见表4)。这种票价设定方法的主要特点是起步价格适当降低,加价计费里程更加精细,有利于Lize商业区周边旅游,线路沿线区域发挥作用而大兴机场的草桥票价略低于此前的节目。

商务票可以在机场线上设置。

根据容量情况,为了更好地发挥线路沿线的作用,沿线和机场工作人员使用轨道交通机场线路通勤,以避免闲置容量是方便的。运营公司还可以研究和推出各种优惠票价政策。例如,在北京大兴国际机场轨道交通机场线运营开始时,容量相对充裕,可以发出特定范围的通勤折扣票,例如:发行60张月票(30%) -40%普通票价)和45张月票(35%-45%的常规票价,30张月票(40%-50%的常规票价)和20张月票(50%-60%的常规票价)。您购买的次数越多,折扣越大。同时,北京首都国际机场轨道交通机场线也可根据其容量发行相应的通勤折扣票价。

多种票务类型和票价计划。根据旅客多样化的出行需求,借鉴国内外机场专线的经验,可以推出商务票,航空联票,团体票,当天往返机票等多种票价,非高峰门票,提前预订门票和行李票。程序。例如,北京大兴国际机场轨道交通机场专线车辆配备商业车厢,为商务旅客提供更优质的服务,并可购买商务车票。

寻求舆论的4种方式

●时间:从今天到8月10日,

●网站:市发改委和市交通委员会政府网站将公开“我为轨道交通机场线路定价机制提供意见和建议”,网站地址(或

●信:北京中关经济勘察有限公司,北京市朝阳区华腾世纪总公园F座8楼

●传真:010 -

●微信:

注重“发展北京”,回应“意见收集”的参与。

本报记者尹承跃胡德成