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“主动刹车”故障乱刹车!网友:安全配置反成安全隐患?

我必须在3天前分享它。

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有人说:“科技让生活更美好”,其他人则说:“技术让人懒惰”,编辑们认为技术是人类智慧的结晶,没有定性或自卑感。关键是要看人类如何使用它们。在汽车领域,自动驾驶,车道保持,ACC自适应巡航和主动制动是熟悉的安全配置,但它们真的安全吗?一个故障,安全配置秒改变生命刀片

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一位了解汽车安全配置的朋友知道驾驶员辅助系统实际上归功于电子系统。整个过程是先将具体情况的数据输入到驾驶计算机中,然后在实际行驶道路上传递多个传感器的反馈。这是驱动计算机做出判断和实施措施的原因,主动制动可以在障碍物即将被击中之前制动,但这些安全装置是否安全?

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答案是否定的,现在至少不是100%安全,故障并不少见。最近,一位新奥迪A6L车主多次遇到了自己的刹车。第一次出现在拿起汽车后的第二天。那时,车辆的速度只有40公里,这是正常驾驶。然后车辆本身突然自动制动,我以为车前面有一个障碍物,我没有看到它,但我没有看到它。

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有很多人和更多车辆的道路,后果将是不可想象的,所以他开车回到4S店进行大修。

官方测试,系统认为司机入睡了

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经过测试,4S店的人员说车辆本身没问题,安全系统没有故障等问题。而且为什么车主遇到了多个自动刹车,4S店:这就是这个系统的设置,很多刚购买奥迪的新车型表示会出现这样的情况,主要是很多车手可能无法适应。但我们仔细思考,“这种情况”不是一个小问题,安全配置变得不安全,是否应该反映和纠正?

4S店的工作人员解释说,如果车辆长时间以30至40英里的低速行驶且方向盘长时间不移动或频繁更换,则车辆可能确定驾驶员已睡着或有其他情况。启动安全系统,这个设计是由奥迪设定的,开发这套辅助功能,很多时候会有误判。

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结果,最初定义为“安全配置”的驾驶员辅助配置可能在“故障”下对驾驶员造成危险。结果,许多人不选择那些花里胡哨的安全配置。作为汽车行业的“技术”品牌,奥迪在主动制动器的安全配置方面经历了“缺陷”。对于其他常见的合资品牌和自有品牌来说,提供驾驶辅助配置是不是更可靠?

你越害怕,不要太依赖安全配置

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虽然最后一家4S店向驾驶员的辅助系统保证让车主安心,并提醒车主关注的地方,经过一段时间后,车主说没有自动刹车。因此,从这一点来看,虽然这些辅助系统配置很多,其初衷是提高驾驶安全性,但也存在一定的潜在风险。

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应该知道,汽车的安全辅助驾驶仅作为“辅助”作用。真正想要完全自主且不受手动控制的距离仍然很遥远。作为自动驾驶的领先车型,特斯拉很有名?然而,在美国发生了一系列过度依赖自动驾驶的交通事故之后,特斯拉不敢宣称它是“放手开放”。

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实际上,车辆ECU单元中预设的许多数据都是“死数据”,道路上的汽车,行人,障碍物等,所有移动和静止的物体都会产生无比复杂的道路环境,甚至是自动Lv3驾驶,还要求驾驶员随时有意识地接管驾驶任务,更不用说大多数车辆仍处于Lv2甚至Lv1阶段的事实。因此,驾驶员不应过分依赖自动驾驶及其安全配置,并掌握在自己手中!

写在后面

在编辑看来,汽车上的电子系统是人工智能,而不是真正的智能。很多时候,即使人类自己开车,他们也会做出一些错误的判断,更不用说这些电子系统了。不可否认的是,智能和电子将成为未来社会的发展趋势,它将为我们的安全和旅行带来便利,但我们未能实现100%的安全性。

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如果自动驾驶的Lv4和Lv5问世,人类可以用双手真正离开方向盘并喝咖啡来看书,但现在还很早。当技术不成熟时,油门会受到限制。就制动器而言,它是最安全的掌握在自己手中。现在主动刹车,车道保持等都是一个很好的帮助,否则你会后悔如果你有错!

(来自网络的文章视频图像)

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有人说:“科技让生活更美好”,其他人则说:“技术让人懒惰”,编辑们认为技术是人类智慧的结晶,没有定性或自卑感。关键是要看人类如何使用它们。在汽车领域,自动驾驶,车道保持,ACC自适应巡航和主动制动是熟悉的安全配置,但它们真的安全吗?一个故障,安全配置秒改变生命刀片

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一位了解汽车安全配置的朋友知道驾驶员辅助系统实际上归功于电子系统。整个过程是先将具体情况的数据输入到驾驶计算机中,然后在实际行驶道路上传递多个传感器的反馈。这是驱动计算机做出判断和实施措施的原因,主动制动可以在障碍物即将被击中之前制动,但这些安全装置是否安全?

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答案是否定的,现在至少不是100%安全,故障并不少见。最近,一位新奥迪A6L车主多次遇到了自己的刹车。第一次出现在拿起汽车后的第二天。那时,车辆的速度只有40公里,这是正常驾驶。然后车辆本身突然自动制动,我以为车前面有一个障碍物,我没有看到它,但我没有看到它。

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有很多人和更多车辆的道路,后果将是不可想象的,所以他开车回到4S店进行大修。

官方测试,系统认为司机入睡了

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经过测试,4S店的人员说车辆本身没问题,安全系统没有故障等问题。而且为什么车主遇到了多个自动刹车,4S店:这就是这个系统的设置,很多刚购买奥迪的新车型表示会出现这样的情况,主要是很多车手可能无法适应。但我们仔细思考,“这种情况”不是一个小问题,安全配置变得不安全,是否应该反映和纠正?

4S店的工作人员解释说,如果车辆长时间以30至40英里的低速行驶且方向盘长时间不移动或频繁更换,则车辆可能确定驾驶员已睡着或有其他情况。启动安全系统,这个设计是由奥迪设定的,开发这套辅助功能,很多时候会有误判。

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结果,最初定义为“安全配置”的驾驶员辅助配置可能在“故障”下对驾驶员造成危险。结果,许多人不选择那些花里胡哨的安全配置。作为汽车行业的“技术”品牌,奥迪在主动制动器的安全配置方面经历了“缺陷”。对于其他常见的合资品牌和自有品牌来说,提供驾驶辅助配置是不是更可靠?

你越害怕,不要太依赖安全配置

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虽然最后一家4S店向驾驶员的辅助系统保证让车主安心,并提醒车主关注的地方,经过一段时间后,车主说没有自动刹车。因此,从这一点来看,虽然这些辅助系统配置很多,其初衷是提高驾驶安全性,但也存在一定的潜在风险。

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应该知道,汽车的安全辅助驾驶仅作为“辅助”作用。真正想要完全自主且不受手动控制的距离仍然很遥远。作为自动驾驶的领先车型,特斯拉很有名?然而,在美国发生了一系列过度依赖自动驾驶的交通事故之后,特斯拉不敢宣称它是“放手开放”。

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实际上,车辆ECU单元中预设的许多数据都是“死数据”,道路上的汽车,行人,障碍物等,所有移动和静止的物体都会产生无比复杂的道路环境,甚至是自动Lv3驾驶,还要求驾驶员随时有意识地接管驾驶任务,更不用说大多数车辆仍处于Lv2甚至Lv1阶段的事实。因此,驾驶员不应过分依赖自动驾驶及其安全配置,并掌握在自己手中!

写在后面

在编辑看来,汽车上的电子系统是人工智能,而不是真正的智能。很多时候,即使人类自己开车,他们也会做出一些错误的判断,更不用说这些电子系统了。不可否认的是,智能和电子将成为未来社会的发展趋势,它将为我们的安全和旅行带来便利,但我们未能实现100%的安全性。

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如果自动驾驶的Lv4和Lv5问世,人类可以用双手真正离开方向盘并喝咖啡来看书,但现在还很早。当技术不成熟时,油门会受到限制。就制动器而言,它是最安全的掌握在自己手中。现在主动刹车,车道保持等都是一个很好的帮助,否则你会后悔如果你有错!

(来自网络的文章视频图像)

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