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东哥卸任、季度盈利、京东物流2020年会IPO吗?

第一天,哈佛商学院的一名教授在平台上愉快地分享了互联网经济的真正含义。

谈到成功的电子商务公司,他说亚马逊是世界上最好的电子商务平台。学生们在问为什么。他诚恳地说:因为只要整个美国都是亚马逊的会员,网上购物就可以在三天内交付。

观众中的中国学生用小眼睛盯着对方,然后大笑起来。一些学生告诉教授,中国有一家360buy.com商店,将在24小时内送货上门。

教授当时的反应令人震惊。

2018年,京东在资本市场的表现也提振了刘董强当时的精神。

2018年2月14日,红杉、腾讯、招商局、CDB等主要投资者共同向京东物流注入25亿美元,被刘董强视为京东物流新发展的起点。

但随后,一次简单的美国之行带来的干扰不仅让京东的市值蒸发了一半以上,还让刘董强陷入了深度衰退。

看看2018年京东物流,我们至少可以数出京东为数不多的亮色。

首先,2018年JD.com物流已经形成了以北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、Xi、杭州为中心的八个物流枢纽。据说它也是亚洲电子商务物流领域最大的智能物流仓储集团。

上述亚洲第一单仓库的平均日处理能力超过10万个订单,其中广州、武汉、昆山等智能仓库的日处理能力达到100万个订单。

其次,京东物流也在2018年实现了城市间运输的自主性,提高了仓库间的分配速度,这是京东自建物流战略的重要举措。京东通过自建仓储、干线和配送,改善了物流领域的布局。

此外,国内首个电子商务冷藏配送提货系统已在京东物流投入使用,提货效率提高了3倍以上。世界上第一批机器视觉存储系统“第二集”已经投入使用。与传统的人工操作方式相比,操作效率提高了10倍以上。京东物流自主开发的国内首个物联网分拣系统,每小时可完成4000袋的分拣任务,分拣准确率达到99.99%。

最后,京东物流2018年拥有3万多人,几乎所有核心城市都实现了24小时服务。

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但是在如此大规模的开发背后,刘董强并不满意。

因为JD.com每年都在亏损,有些人曾经认为京东的股价长期以来一直是最不稳定的因素。

到2019年4月,难以忍受的刘董强爆发了。

京东物流在悬崖边

2019年4月,刘董强在一封内部信件中表示,京东物流在2018年亏损超过23亿元。如果扣除内部结算,2018年的总损失将超过28亿元。

他还说公司已经亏损了十多年。如果亏损继续这样下去,京东物流将只能在2018年初亏损两年。

当然,有人曾经认为刘董强是在危言耸听,这符合有关降低快递员工资、五险一金的规定。

但是从京东物流采取的一系列行动来看,市场的反馈确实把东哥推到了悬崖边。

京东的财务报告显示,2016年至2018年,京东的业绩成本分别为186亿元、259亿元和320亿元,相应的收入分别占7%、7.1%和6.9%。绩效成本主要由采购、存储、分销、客户服务和支付处理组成。其中,仓储和配送成本所占比例最高。

据相关人士分析,京东自建物流本身需要大量成本投资,随着物流网络布局的深化,还需要在土地收购、仓储建设、物流团队的改进和扩张等方面不断投资,这一切都使京东的绩效成本居高不下,财务结果表明持续亏损是不可避免的。

此外,京东物流分销商享有同行业最高的福利待遇。

一方面,京东物流系统的建设确实提高了京东商城的竞争力。另一方面,这也意味着巨大的投资和内部效率的浪费。

换句话说,如果京东物流想要实现京东商城24小时到货的目标,相关热卖商品必须存放在所有主要核心仓库中,同时存放在仓库中。

将会有货物库存问题,汽车的重复调度问题,以及与退货和库存相关的复杂问题。

如果你加上JD.com现在大力推荐的新鲜冷链物流,管理系统将会更大更复杂。

与JD.com不同,市场上主要的快递公司都建立了中转仓库,而不是库存仓库。这意味着投资和规模是不一样的。

当然,费用是一样的。

专注于商业的顺丰也关注“快”这个词。然而,顺丰的速度更集中在交通工具上,如自建舰队。

作为优化连接工厂的供应链的结果,顺丰可以收到华为这样的供应链列表。

事实上,京东物流仍然有很多多余的运输能力,因为它必须保证24小时的承诺。但是,内部列表不能保证始终满足这些冗余容量,这导致了成本浪费。

如果京东物流的主营业务分为快递和快递、供应链管理服务等业务,可以发现京东快递和快递业务面临的主要问题是业务量不足,而供应链管理业务未知。

这实际上让刘董强很不舒服。

许多专家认为京东的损失应该由管理层的战略决策来弥补。有些人还将京东日益增长的亏损称为刘董强的JD.com悖论。

因此,刘董强在给他兄弟的信中说京东物流已经到了关键时刻,甚至可能随时“关门”,这是可以理解的。

希望澄清物流逻辑的刘董强危机的出现也可能是一个机会。

尽管早在2018年,在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上,刘董强表示京东物流正在融资,并将在未来独立上市。

但是东哥可能没有完全下定决心。

直到2019年4月东哥发出公开信,他才清晰地思考京东物流未来几年的发展逻辑:

只有上市。

然后他的一系列行动也表明,刘董强对京东物流发展整体战略的构想已经形成。

首先是削减开支。毕竟,为了减少损失,有必要控制成本。因此,大家都看到了东哥降低“五险一金”标准,同时取消后勤小合基本工资的举动。

当然,许多人实际上忽略了变化的另一面:虽然信使的基本工资被取消,但刘董强也增加了信使的佣金。

公开信发出后,京东快递正式进入三通快递市场,赤膊上阵“三通一达”。当然,这也被视为刘董强大力开拓JD.com物流新来源的举措。

这也可以从刚刚完成的组织结构调整中看出。

京东以前的一级组织结构是:物流开放业务部、物流规划发展部、仓储物流部、重型货物物流部。调整后,它将成为七大区域,云存储,服务,跨境,冷链和快递运输部门。

可以看出,升级后的结构已经从“面向操作”变为“面向操作”。业务的每个部分都分别面向市场,以吸引客户。最终,业务的每一部分都不是面向京东商城,而是面向第三方客户。

JD.com最近将其运营相关部门的人员减少了一半,并将集团的运营职能转移至华北、华东和华南等七大区域。

这从组织结构上为京东物流的转型甚至上市奠定了基础。

但JD.com上市时面临的最大问题是如何解决与JD.com的关系。一旦解决方案不好,它将被投资者视为相关收入,从而大大降低估值。

问题

所以到目前为止,京东物流的业务仍处于调整过程中。

最新的发展表明东哥的退休可能意味着这一轮生意已经到了一个阶段。

毕竟,根据年报数据,京东2019年的总收入可能接近或超过300亿大关。有了固定资产、公园和车队,上市资产就足够大了。

如果业务系统调整,京东物流肯定会成为资本市场的热点。

现在,东哥上市京东物流是一个很有可能的事件。

也许,这将成为2020年物流领域最大的融资。

参考:

《京东物流的12年》物流沙龙

《京东物流坠落:曾经的骄傲 如今的拖累》燃气金融

《有口皆碑的京东物流,为何被扼住扭亏为盈的咽喉?》 36氪

《京东物流“美化”财报“谋上市”》红色杂志金融返回搜狐了解更多信息