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付强的长安12小时 | 创见

我想昨天分享汽车云网络

7月26日,由爱知汽车技术中心工程师何伟驾驶的爱知五号开车经过中哈边境的霍尔果斯港进入哈萨克斯坦。这是爱知U5亚欧跨越挑战的重要里程碑。

十天前,一支由两辆爱知U5组成的测试队离开西安永宁的男子广场,开放时间为60天,跨越亚洲和欧洲的10多个国家,总里程超过限制公里。

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这将是Achi U5进入市场之前的最后一次长途路试。爱知汽车的联合创始人兼总裁傅强也非常重视这一点。他于出发仪式前一天晚上0点抵达西安。出发仪式结束后,他于中午12时飞往芜湖,前往U5。供应商为该网站动员。

在短短的六个小时里,傅强和车云在西安城墙下的茶馆里谈到了他对艾驰和智能车的最新看法。

反复测试一步不能少

在谈到远程测试时,傅强说:“通过超过14,000公里的远程测试,可以解决用户在U5出局解决之前在未来应用场景中可能遇到的问题。非常重要。“

对于汽车制造的新力量,其中一个产品开发和测试环节不能少。

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目前,大多数产品的开发有几个环节:第一,虚拟开发和模拟车身结构的各个方面;第二,在模拟的基础上,汽车开发必须有物理对象。这种物理对象分为不同的阶段,一个是开发阶段的物理部分,即小批量的研磨工具或手动车,然后是批量工具车。

件是有限的。最复杂,最难以预测的挑战比比皆是。

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从充电的角度来看,这也是拉链。

事实上,虽然我们已经越过边境,但国外的应用场景与中国不同地区的应用场景非常相似。一线和二线城市的基础设施相对健全,非这类城市相对较弱。所以我们带了一个便携式DC。充电和交流充电设备,我希望有一个插座给汽车充电。“傅强说。

艾智的欧洲机会

60天后,该团队将抵达德国法兰克福。该测试也是爱知?囟耘分奘谐〉母谋唷?

“欧洲的充电基础设施相对健全。现在哈萨克斯坦和俄罗斯更不确定。“

根据航线计划,该团队将前往包括哈萨克斯坦,俄罗斯,挪威,法国和瑞士在内的10个国家。其中,一些欧洲国家被视为艾驰汽车进入欧洲的主要市场。

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“挪威,法国,瑞士,德国和其他国家是我们未来的目标市场。有了这个机会,我们将向您展示艾驰在当地市场的存在。我们想要在法兰克福车展之前到达的最后一站,我希望借此机会将介绍日内瓦车展之后艾志的一些进展给欧洲公众,包括我们未来的潜在消费者。“傅强说。

毫无疑问,艾驰将成为第一款真正进入欧洲电动车市场的中国新车。傅强透露,经过长距离测试的两个爱知U5都是按照欧洲标准开发的欧洲型号。

在第四季度国内上市后,明年爱知U5也将登陆欧洲市场。

傅强认为,“这实际上是一个市场机会期。挪威超过50%的电动汽车被使用,但欧洲传统汽车公司在电子产品方面没有取得多大进展,这为我们提供了一定的机会。“

后福利补贴时代

目前,Achi U5的许多标准是根据欧洲标准开发的。

例如,就安全带而言,欧洲标准相对严格,每个座椅都标有安全带并提醒。此外,在室内使用材料,电池组是安全,环保,不会降解,会造成二次污染等,爱知严格符合欧洲标准。

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“在主动和被动安全方面,为了符合欧洲安全法规,我们也在反复测试,基本上得到了积分,特别是对于后排的孩子,包括行人的保护,我们也做了这个位置。”强调在国内配置中,大部分也将按照欧洲标准来完成。 “我已经完成了欧洲标准,没有必要在中国重新制定一套标准。”

虽然汽车制造的新力量不断受到质疑,但没有人会放松对车辆的安全标准。最近,在最新的C-NCAP碰撞试验中,已经上市的小鹏G3,威莱ES8和魏玛EX5已经实现了五星安全碰撞的结果。

显然,这是一个很好的现象。

然而,今年随着新能源补贴的撤退和电动汽车电池火灾等火灾事故的发生,电动汽车路线的声音开始动摇。

对此,傅强仍表示乐观。 “如何生活在后补贴时代,最终取决于产品的竞争力。”

傅强认为,补贴退却并非突如其来。从几年前开始,国家制定了补贴撤退的时间表。 “我们公司成立于2017年2月。根据产品开发周期,我们的第一个产品将赶上后补贴时代。这是我们从一开始就知道的。“

因此,从一开始,爱知需要考虑如何在后补贴时代找到产品切入点和竞争优势。

“当时很多品牌都被汽车切入,爱知根据目前的定位和标准开发了这样的产品。同时,它打击了国内高端和合资主流板块。很多人不理解它,但实际上我认为它处于后补贴时代。这种立场是最有前途的。“傅强回忆起他在制作产品时的定义。”新一代年轻消费者的消费趋势是明智的,其次,他们更关注产品质量而不是品牌。它们都有很强的优势来满足消费者的需求。在目前的市场中,这一类别在这一领域很少有型号,爱知县也有很好的机会。“

智能和质量被认为是艾驰未来获胜的机会。

重新定义智能汽车

然而,目前市场上的智能销售型号具有类似功能,缺乏统一的行业标准。除了网络,语音控制和汽车导航之外,还缺乏智能应用。

傅强说:“事实上,每个人都应该共同努力,就是定义一辆智能汽车。我认为此类别的定义此时需要完成。”

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在富强的心里,如何定义智能车?

“智能汽车非常重要。首先是从辅助驾驶到自动驾驶,至少是L2级辅助驾驶功能;第二是智能驾驶舱和互动;第三是永远在线;第四是实现OTA演进同时,有必要能够支持这些电子和电气架构。“傅强说,”这些是艾智现有结构的智能基础和核心竞争力。“

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然而,傅强坚称艾智不会做到这一切。 “我们不想自己动手。我们必须从汽车和消费者的需求出发,把主要力量放在汽车网络互动上,并将汽车作为物联网节点来获取生态。”

目前,这是爱知人工智能中心正在做的事情。爱知还与四维之联等知名企业进行了深入的战略合作和共同开发。

车云摘要:

汽车行业的许多新玩家在看到爱知开始在中欧进行远程测试的消息时,来到作者询问具体情况,并对艾志的行动表示赞赏。

“长途测试是必须的。他们做得很好。”一位朋友说,他非常羡慕艾驰可以在亚洲和欧洲开展这一挑战。

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梅赛德斯 - 奔驰的Aiwu U5在挑战的道路上就像是西行道路上的过路人。经过多次试验和试验,它终将到达另一方。工作缓慢,努力工作,我希望更多的新势力能够成名。

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7月26日,由爱知汽车技术中心工程师何伟驾驶的爱知五号开车经过中哈边境的霍尔果斯港进入哈萨克斯坦。这是爱知U5亚欧跨越挑战的重要里程碑。

十天前,一支由两辆爱知U5组成的测试队离开西安永宁的男子广场,开放时间为60天,跨越亚洲和欧洲的10多个国家,总里程超过限制公里。

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这将是Achi U5进入市场之前的最后一次长途路试。爱知汽车的联合创始人兼总裁傅强也非常重视这一点。他于出发仪式前一天晚上0点抵达西安。出发仪式结束后,他于中午12时飞往芜湖,前往U5。供应商为该网站动员。

在短短的六个小时里,傅强和车云在西安城墙下的茶馆里谈到了他对艾驰和智能车的最新看法。

反复测试一步不能少

在谈到远程测试时,傅强说:“通过超过14,000公里的远程测试,可以解决用户在U5出局解决之前在未来应用场景中可能遇到的问题。非常重要。“

对于汽车制造的新力量,其中一个产品开发和测试环节不能少。

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目前,大多数产品的开发有几个环节:第一,虚拟开发和模拟车身结构的各个方面;第二,在模拟的基础上,汽车开发必须有物理对象。这种物理对象分为不同的阶段,一个是开发阶段的物理部分,即小批量的研磨工具或手动车,然后是批量工具车。

件是有限的。最复杂,最难以预测的挑战比比皆是。

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从充电的角度来看,这也是拉链。

事实上,虽然我们已经越过边境,但国外的应用场景与中国不同地区的应用场景非常相似。一线和二线城市的基础设施相对健全,非这类城市相对较弱。所以我们带了一个便携式DC。充电和交流充电设备,我希望有一个插座给汽车充电。“傅强说。

艾智的欧洲机会

60天后,该团队将抵达德国法兰克福。该测试也是爱知县对欧洲市场的改编。

“欧洲的充电基础设施相对健全。现在哈萨克斯坦和俄罗斯更不确定。“

根据航线计划,该团队将前往包括哈萨克斯坦,俄罗斯,挪威,法国和瑞士在内的10个国家。其中,一些欧洲国家被视为艾驰汽车进入欧洲的主要市场。

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“挪威,法国,瑞士,德国和其他国家是我们未来的目标市场。有了这个机会,我们将向您展示艾驰在当地市场的存在。我们想要在法兰克福车展之前到达的最后一站,我希望借此机会将介绍日内瓦车展之后艾志的一些进展给欧洲公众,包括我们未来的潜在消费者。“傅强说。

毫无疑问,艾驰将成为第一款真正进入欧洲电动车市场的中国新车。傅强透露,经过长距离测试的两个爱知U5都是按照欧洲标准开发的欧洲型号。

在第四季度国内上市后,明年爱知U5也将登陆欧洲市场。

傅强认为,“这实际上是一个市场机会期。挪威超过50%的电动汽车被使用,但欧洲传统汽车公司在电子产品方面没有取得多大进展,这为我们提供了一定的机会。“

后福利补贴时代

目前,Achi U5的许多标准是根据欧洲标准开发的。

例如,就安全带而言,欧洲标准相对严格,每个座椅都标有安全带并提醒。此外,在室内使用材料,电池组是安全,环保,不会降解,会造成二次污染等,爱知严格符合欧洲标准。

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“在主动和被动安全方面,为了符合欧洲安全法规,我们也在反复测试,基本上得到了积分,特别是对于后排的孩子,包括行人的保护,我们也做了这个位置。”强调在国内配置中,大部分也将按照欧洲标准来完成。 “我已经完成了欧洲标准,没有必要在中国重新制定一套标准。”

虽然汽车制造的新力量不断受到质疑,但没有人会放松对车辆的安全标准。最近,在最新的C-NCAP碰撞试验中,已经上市的小鹏G3,威莱ES8和魏玛EX5已经实现了五星安全碰撞的结果。

显然,这是一个很好的现象。

然而,今年随着新能源补贴的撤退和电动汽车电池火灾等火灾事故的发生,电动汽车路线的声音开始动摇。

对此,傅强仍表示乐观。 “如何生活在后补贴时代,最终取决于产品的竞争力。”

傅强认为,补贴退却并非突如其来。从几年前开始,国家制定了补贴撤退的时间表。 “我们公司成立于2017年2月。根据产品开发周期,我们的第一个产品将赶上后补贴时代。这是我们从一开始就知道的。“

因此,从一开始,爱知需要考虑如何在后补贴时代找到产品切入点和竞争优势。

“当时很多品牌都被汽车切入,爱知根据目前的定位和标准开发了这样的产品。同时,它打击了国内高端和合资主流板块。很多人不理解它,但实际上我认为它处于后补贴时代。这种立场是最有前途的。“傅强回忆起他在制作产品时的定义。”新一代年轻消费者的消费趋势是明智的,其次,他们更关注产品质量而不是品牌。它们都有很强的优势来满足消费者的需求。在目前的市场中,这一类别在这一领域很少有型号,爱知县也有很好的机会。“

智能和质量被认为是艾驰未来获胜的机会。

重新定义智能汽车

然而,目前市场上的智能销售型号具有类似功能,缺乏统一的行业标准。除了网络,语音控制和汽车导航之外,还缺乏智能应用。

傅强说:“事实上,每个人都应该共同努力,就是定义一辆智能汽车。我认为此类别的定义此时需要完成。”

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在富强的心里,如何定义智能车?

“智能汽车非常重要。首先是从辅助驾驶到自动驾驶,至少是L2级辅助驾驶功能;第二是智能驾驶舱和互动;第三是永远在线;第四是实现OTA演进同时,有必要能够支持这些电子和电气架构。“傅强说,”这些是艾智现有结构的智能基础和核心竞争力。“

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然而,傅强坚称艾智不会做到这一切。 “我们不想自己动手。我们必须从汽车和消费者的需求出发,把主要力量放在汽车网络互动上,并将汽车作为物联网节点来获取生态。”

目前,这是爱知人工智能中心正在做的事情。爱知还与四维之联等知名企业进行了深入的战略合作和共同开发。

车云摘要:

汽车行业的许多新玩家在看到爱知开始在中欧进行远程测试的消息时,来到作者询问具体情况,并对艾志的行动表示赞赏。

“长途测试是必须的。他们做得很好。”一位朋友说,他非常羡慕艾驰可以在亚洲和欧洲开展这一挑战。

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梅赛德斯 - 奔驰的Aiwu U5在挑战的道路上就像是西行道路上的过路人。经过多次试验和试验,它终将到达另一方。工作缓慢,努力工作,我希望更多的新势力能够成名。

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