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【992 | 发布】北京大兴国际机场低能见度运行达到世界先进水平

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8月26日17时43分,在华北空管局的指挥下,随着东航A320客机抵达大兴机场19R跑道,大兴机场二期验证飞行试验正式启动。

这个验证有几个重要的“观点”:HUD(平视显示器)RVR(跑道观察)75米起飞和仪表着陆系统(也称为盲降系统)III类B着陆和A-SMGCS(高级)机场现场)活动引导和控制系统,以下称为高级地面引导系统,是四级标准操作。这三个标准是中国第一个。大兴机场也成为第一家同时拥有III级B级降落和HUD 75米标准起飞的国家级帆船公司。先进的地面导向四级机场是世界上最先进的机场之一。

III类B盲滴的概念是什么?例如,机场周围的高速公路将因大雾而关闭,但这些具有三级B盲目性能和合格单位的飞机仍然可以降落在大兴机场,只要它们是盲目地下降到三级B级跑道的跑道上。不低于75米即可。华北空管局大兴空中交通管制中心副主任严晓东介绍。

HUD是民航局推出的一项新技术。 HUD是一种车载光学显示系统,可将飞机飞行等信息投射到飞行员视野前的镜子上,在该区域显示足够的信息和指导。通过HUD,驾驶员可以在连续观察外部场景的同时及时观察相关的飞行参数和状态信息,从而提高态势感知能力。同时,它可以减少全天候运行中的起飞,进近和着陆,特别是在低能耗情况下。这一时期的飞行技术是错误的。 HUD的75米起飞为中国低能见度起飞标准创造了新记录。

使用III级B进近着陆和HUD RVR 75m起飞标准后,大兴机场可以达到小于15米的着陆高度,小于175米但不小于75米的跑道视程,以及跑道视程不小于75米。

先进的地面导航系统也是民航局大力推广的新技术。它已在中国的18个主要机场建造和使用。大兴机场高级地面导航系统是一个系统(最多五层),符合国际民航组织制定的四级运行标准。这是中国第一个拥有四级操作标准的系统。在试飞前,验证飞机已经验证了相关系统。

华北空管局总工程师谢玉兰表示,大兴机场先进地面导航系统的四级标准是世界领先的。一般来说,该系统有两个非常重要的功能,一个是在机场地面操作上安装“交通信号灯”,另一个是安装“导航”,这将有效提高飞机地面的安全水平和运行效率。滑行。

根据她的介绍,大兴机场的飞行区有336排停车灯和中线灯。停止水平行灯的功能与道路上的交通灯基本相同。绿灯通过,红灯停止。最初的地面滑行依赖于控制器和机组人员之间的呼叫,特别是在交叉路口,并且存在冲突。通过该系统,可以有效地识别出租车路线上的潜在冲突,并且“绿灯停止红灯”。简单的标签也更直观。

另一个更重要的功能相当于为地面出租车安装“导航设备”。例如,在飞机接地后,系统将根据其停车位计划最佳滑行路线,并且地面上的绿色引导灯将亮起,并且飞行员可以在灯光指示后滑动到停车位置在鼻子前面。同样,起飞飞机在发射后也将拥有最佳出租车路线,表明该飞机正在滑行至跑道头部。可以说它在节省地面滑行时间方面起着重要作用。

通过控制器的指示和监控,以及系统的规划和指导,可以说大兴机场的地面已经是“双重保险”。同时,该照明制导系统将在低能见度天气中发挥更大作用。在极端天气下,驾驶舱内甚至无法看到导游和滑行道标志,但引人注目的高级地面导向灯可让飞行员找到前进的方向。

为确保顺利飞行试验,华北空管局制定了《北京大兴国际机场第二阶段试飞空管保障方案》。并建立了大兴国际机场试飞空中交通管制领导和工作组。空中交通管制中心终端控制室专门开放座位,附加部门负责指导试飞活动,同时协调相关机场和空域,并部署航班冲突。

华北空管局在大兴机场北跑道设立应急指挥车,负责监测北第一跑道飞机的运行状态,并备份应急指挥车和西塔,确保正常运行空中交通管制。

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什么是CAT IIIB登陆?

大兴机场首次在该国推出时,具有首个B级操作标准,用于仪表着陆(也称为盲目降落)。也就是说,当跑道视程(RVR)低至75米时,符合ILS CAT IIIB操作能力的飞机也能正常着陆,并且该技术处于世界先进水平。此前,上海浦东机场和北京首都机场只有两个机场实现了CAT IIIA即将降落(跑道视距不小于175米)。

什么是HUD RVR 75米起飞?

大兴机场在全国首次采用HUD(平视显示器)RVR(跑道可视范围)75米起飞,也就是说,当跑道视程范围低时,带平视显示器的飞机可以起飞为75米。

该技术代表了世界上最先进的低能见度可视性。 HUD RVR在75米处起飞,可有效减少雾和雾的低能见度天气对乘客旅行的影响。目前,中国没有机场,世界上只有少数机场具备技术支持能力。

以前,只有北京首都机场有HUD RVR 90米起飞标准,并且没有机场使用HUD RVR 75米起飞标准。

什么是A-SMGCS?

A-SMGCS是一种先进的场景活动指导和控制系统。无论机场是否可以全天候运营,地面出租车引导是关键。

大兴机场是全国第一个建立四级A-SMGCS系统的机场,世界上只有少数几个机场拥有这种支持能力。先进的现场指导和控制系统分为五个级别,五个级别是最高级别。除了自动识别飞机在跑道和滑行道上的潜在冲突外,四级系统还会发出警告,还可以计划出租车路线并提供出租车指导。

记者:宋军

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8月26日17时43分,在华北空管局的指挥下,随着东航A320客机抵达大兴机场19R跑道,大兴机场二期验证飞行试验正式启动。

此验证有几个重要的“观点”:HUD(平视显示器)RVR(跑道可视范围)75米起飞和仪表着陆系统(也称为盲降落系统)III B着陆,以及A-SMGCS(高级机场)现场活动指导与控制系统,以下简称高级地面导向系统)四级标准操作,这三个标准。在中国,大兴机场首次成为中国第一个盲登陆III类B级登陆,HUD75m标准起飞和先进地面导航IV级标准的机场,跻身世界先进水平。

III级B盲人血统的概念是什么?例如,机场周围的高速公路将因雾而关闭,但这些飞机和具有III级B盲目着陆性能的合格船员仍然可以降落在大兴机场。 III级B盲降落的跑道视线不得低于75米。华北空军大兴航空控制中心副主任严晓东介绍。

HUD是民航局大力推广的新技术。 HUD是一种机载光学显示系统,可以将飞机飞行等信息投射到飞行员视野前的透视镜上,并在该区域显示足够的信息和指导。在HUD的帮助下,飞行员可以不断观察外部场景,更及时地了解相关的飞行参数和状态信息,从而提高态势感知能力;同时,它们可以全天候运行,特别是在低能见度下,以减少起飞,进近和着陆期间的飞行技术错误。 HUD 75米起飞刷新了中国低能见度起飞标准的记录。

采用三级B级降落标准和HUD RVR75m起飞标准,大兴机场可以实现着陆,决策不到15米,跑道视线小于175米但不小于75米,起飞时跑道视线小于75米。

先进的地面导航系统也是民航局大力推广的新技术。它已在中国的18个主要机场建造和使用。大兴机场高级地面导航系统是一个系统(最多五层),符合国际民航组织制定的四级运行标准。这是中国第一个拥有四级操作标准的系统。在试飞前,验证飞机已经验证了相关系统。

华北空管局总工程师谢玉兰表示,大兴机场先进地面导航系统的四级标准是世界领先的。一般来说,该系统有两个非常重要的功能,一个是在机场地面操作上安装“交通信号灯”,另一个是安装“导航”,这将有效提高飞机地面的安全水平和运行效率。滑行。

根据她的介绍,大兴机场的飞行区有336排停车灯和中线灯。停止水平行灯的功能与道路上的交通灯基本相同。绿灯通过,红灯停止。最初的地面滑行依赖于控制器和机组人员之间的呼叫,特别是在交叉路口,并且存在冲突。通过该系统,可以有效地识别出租车路线上的潜在冲突,并且“绿灯停止红灯”。简单的标签也更直观。

另一个更重要的功能相当于为地面出租车安装“导航设备”。例如,在飞机接地后,系统将根据其停车位计划最佳滑行路线,并且地面上的绿色引导灯将亮起,并且飞行员可以在灯光指示后滑动到停车位置在鼻子前面。同样,起飞飞机在发射后也将拥有最佳出租车路线,表明该飞机正在滑行至跑道头部。可以说它在节省地面滑行时间方面起着重要作用。

通过控制器的指示和监控,以及系统的规划和指导,可以说大兴机场的地面已经是“双重保险”。同时,该照明制导系统将在低能见度天气中发挥更大作用。在极端天气下,驾驶舱内甚至无法看到导游和滑行道标志,但引人注目的高级地面导向灯可让飞行员找到前进的方向。

为确保顺利飞行试验,华北空管局制定了《北京大兴国际机场第二阶段试飞空管保障方案》。并建立了大兴国际机场试飞空中交通管制领导和工作组。空中交通管制中心终端控制室专门开放座位,附加部门负责指导试飞活动,同时协调相关机场和空域,并部署航班冲突。

华北空管局在大兴机场北跑道设立应急指挥车,负责监测北第一跑道飞机的运行状态,并备份应急指挥车和西塔,确保正常运行空中交通管制。

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什么是CAT IIIB登陆?

大兴机场首次在该国推出时,具有首个B级操作标准,用于仪表着陆(也称为盲目降落)。也就是说,当跑道视程(RVR)低至75米时,符合ILS CAT IIIB操作能力的飞机也能正常着陆,并且该技术处于世界先进水平。此前,上海浦东机场和北京首都机场只有两个机场实现了CAT IIIA即将降落(跑道视距不小于175米)。

什么是HUD RVR 75米起飞?

大兴机场在全国首次采用HUD(平视显示器)RVR(跑道可视范围)75米起飞,也就是说,当跑道视程范围低时,带平视显示器的飞机可以起飞为75米。

该技术代表了世界上最先进的低能见度可视性。 HUD RVR在75米处起飞,可有效减少雾和雾的低能见度天气对乘客旅行的影响。目前,中国没有机场,世界上只有少数机场具备技术支持能力。

以前,只有北京首都机场有HUD RVR 90米起飞标准,并且没有机场使用HUD RVR 75米起飞标准。

什么是A-SMGCS?

A-SMGCS是一种先进的场景活动指导和控制系统。无论机场是否可以全天候运营,地面出租车引导是关键。

大兴机场是全国第一个建立四级A-SMGCS系统的机场,世界上只有少数几个机场拥有这种支持能力。先进的现场指导和控制系统分为五个级别,五个级别是最高级别。除了自动识别飞机在跑道和滑行道上的潜在冲突外,四级系统还会发出警告,还可以计划出租车路线并提供出租车指导。

记者:宋军

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