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日产业绩低迷 供应商受拖累苦不堪言

尼桑上一次被其业绩拖累是20年前由戈恩推动的尼桑振兴计划。当时,日产出售了1000多家零部件供应商的大部分股份,并要求供应商实施苛刻的定价条件。然而,实际上是前总统西川弘在推动这项工作。

振兴计划的实施使日产汽车的业绩实现了V型反弹,也迫使一些附属供应商裁员甚至破产。西川弘辞职后,供应商开始抱着一线希望,希望西川弘提出的裁员计划和降价要求会随着他的离职而调整。

据日产一家主要供应商的高级官员称,“日产要求的降价幅度是丰田或本田的两倍多”。如果日产汽车销售良好,降价仍然是可以容忍的。既然销售额在下降,供应商就更惨了。“如果日产新车的销售持续低迷,如果供应商继续接受当前的价格条件,他们可能会赔钱,他们只能从其他制造商那里赢得更多的采购订单,以确保利润。”

事实上,一些零件供应商已经受到影响。例如,刚刚更名为“马瑞利”的康菲公司决定关闭四家日本国内工厂,因为日产的采购量已经下降。

康奈尔是日产最大的供应商,其80%的销售额来自日产的采购。然而,随着日产的业绩持续恶化,康菲公司2018财年的销售额比2015年的峰值低15%。

此外,还有许多像康菲这样高度依赖日产的供应商。例如,2018财年约尼冲压84.4%的销售额来自日产的采购。YORZU 69.2%的性能依赖日产,而河西工业59.3%的销售额也来自日产。受日产动荡的影响,上述三家公司的股价较两年前下跌了约一半。

相比之下,丰田充分发挥了供应商的强大向心力。同时增加与软件制造商的合作,这对“新四个现代化”至关重要,以加快传统零部件供应商如可变盒的内部重组。日产在这方面的准备工作落后于丰田。

从明年1月1日开始,尼桑将开启一个由奈达程(Nida Cheng)领导的新商业时代。如何保持与供应商的关系也是新总统必须突破的重要问题之一。