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我军赞苏35机动性超强 其矢量航发为何却是斜着装的

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图例:苏-35战斗机117S矢量发动机喷嘴,预留安装角度设计

作者签名:军械技术

从俄罗斯进口的第四代改进型先进战斗机Su-35已安装在空军中。它还在2016年珠海航展上高调亮相。媒体可以说它非常多。但事实上,对于这种战斗机,有一些细节的秘密,我们不知道。根据某航空旅的副旅长王晓东的说法,苏-35具有较强的机动性。主要原因是它配备了矢量引擎。此外,它的矢量引擎以33度的角度安装,因此可以在纵向或横向上操纵它。很多人可能不得不问,33度角安装是什么意思?这个问题与苏-35战斗机矢量技术的秘密有关。

苏-35发动机实际上是一个“外在角色”

如果你有机会接近苏-35战斗机,从它的尾部后方看,你会发现苏-35的两个117S发动机的尾部通风口看起来有点“外部”,也就是说,两个发动机尾部通风口。它不是平行于战斗机平面的中心轴,而是与战斗机平面的轴相对,并且它们中的每一个向外转动到一定角度以形成“外部八字”形状。

苏-35发动机尾部喷嘴排列成“外八字”形状的原因实际上是王晓东副大队提到的33度角装置。也就是说,发动机尾部喷嘴看起来有点偏差的原因是因为两个发动机在安装时不与战斗机的航向轴线平行,所以它们保留一定的偏转角度。该角度为33°。在航空术语中,我们可以将其称为引擎的尾部。安装角度“。安装角度的角度是指发动机尾部喷嘴与战斗机的航向轴线之间的角度。

安装角度的目的是弥补矢量推力技术的不足

很多朋友不得不进一步询问,为什么Su-35发动机在安装时会有“安装角度”?为什么不与战斗机的轴线平行?

如果我们详细分析,我们会发现,如果发动机水平安装并保留33°的安装角度,则两个方向的分量将在垂直和偏航方向上产生,如果正常航向并行安装选择模式,只有垂直力,即发动机预留的安装角度,产生一个额外的偏航方向分量。

那么这支部队的用途是什么?这是从Su-35的矢量推力发动机技术开始的。 Su-35的117S发动机采用三轴轴对称矢量发动机技术,即发动机尾部喷嘴可以在上下左右方向上偏转。这个术语是它具有俯仰(上升和下降)和偏航(左和右)控制能力,这是F-22的二元矢量推力发动机的最大优势(F-22的矢量引擎没有偏航能力)然而,117S矢量引擎在俯仰和偏航方面具有不平衡的可操纵性。该发动机具有高达15°的上下偏转角,而偏航方向具有仅8°的左右偏转角,这意味着其俯仰矢量可操纵性。远远超过偏航机动性。

发动机喷嘴设计33°安装角度,由此产生的固定水平分力可有效补偿117S发动机矢量喷嘴的偏航能力,赋予Su-35强大的偏航矢量机动性。

从另一个角度来看,117S矢量引擎是一个三元矢量推力引擎,虽然它既可以是俯仰控制也可以是偏航控制,但是如果你想同时做这两点,,同时倾斜和偏航,这是为了发动机。控制系统和综合飞行控制系统具有极高的难度和挑战性。如果我们认为117S矢量喷嘴的角速度仅为60°/S,则从技术角度来看难以实现精细和快速的飞行控制系统。复杂俯仰和偏航复合控制。因此,发动机喷嘴具有可以部分取代偏航矢量机动的安装角度,这在简化矢量推力控制和飞行控制系统中起着非常重要的作用。

另外,在俄罗斯技术人员进行的特殊试验中,发现由安装角度产生的偏航方向分力在转矩上比矢量喷嘴的偏航偏转大得多,效果和效果也更大。重大。

结论

总的来说,俄罗斯人已经提出了设计发动机喷嘴安装角度的解决方案,这在技术上简化了矢量推力控制方案,并有效地弥补了发动机矢量推力技术的缺点。可以说这是一项非常实用的工程创新。它反映了俄罗斯人在工程技术领域实事求是的风格。

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