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空客A321XLR远程窄体客机市场前景分析

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 来源:观看航空

空客A321XLR远程窄体客机市场前景分析

,英国《飞行国际》网站发表了一篇题为“分析: HowtheA321XLRgainedinitialordermomentum”的签名分析文章。文章比较了空客A321XLR和波音737Max10的订单状态,表明A321XLR的技术特性适合于提供远程窄体飞行。服务方面,一些航空公司正在准备用这种改装产品取代现有的一些波音飞机。

在今年的巴黎航空展上,空客公司发布了A321XLR。在两年前的巴黎航空展上,波音公司发布了一架类似的737Max10,机长为43.8米,是737Max窄体系列中最大的飞机。

这两架飞机拥有不同的市场地位 - Max10将能够飞行6,110公里,最多可搭载230名乘客,而新款A321neo衍生车A321XLR的行驶里程为8710公里,最多可搭载270名乘客。

除了发布场合外,这两种类型的窄体飞机也有相似之处。

截至2017年巴黎航空展结束时,波音已收到16个客户(9家航空公司和7家租赁公司)的361份Max10订单。然而。在这些承诺的订单中,有214个是从原来的Max型号转换而来,比率不到60%。至于A321XLR,空客已经收到来自15个客户的249架飞机的订单,其中112架是从以前的订单转换而来,占总数的45%。

尽管空中客车在上述比率方面较低,但该系列中不同型号之间的差异甚至更大:A321XLR比目前的LR改装范围大1210公里,而波音Max10的性能更接近Max9。他们可以搭载超过6,570公里的220名乘客。

尽管737-10并没有打破每个Max版本的订单记录,但Cirium数据分析表示,波音公司累计订购了531架737-10订单和138架飞机。

有趣的是,在2017年的航展之后,空中客车公司宣布已开始A321neo空中客车柔性客舱配置(ACF)改装的最终组装,这是一种大容量窄体设计,可搭载高达240 A的乘客,它成为了当前LR模型的基础是7410公里范围。 ACF的最大起飞总重量(MTOW)已增加到97吨,可以安装第三个额外的中央油箱(ACT)。在此基础上,XLR的MTOW增加了4吨,配备了永久性后置中央油箱,相当于4 ACT。

空中客车公司推出的A321XLR是战术性的,旨在破坏波音公司新的中型飞机(NMA)计划。根据目前的时间表,NMA将比A321XLR晚两年推出。一些航空公司的买家已经明确表示XLR是波音757的期待已久的替代品。

美国航空公司总裁罗伯特伊索尔斯透露,它将用50架A321XLR取代34架757-200,并利用它们提供新的长途窄体飞机能力。

跨大西洋航线将成为A321XLR的一个关键区域:爱尔兰航空公司已经放弃了波音双引擎喷气机机队并改用LR型号,并将使用新飞机进行此项操作。

A321XLR也为这个市场的新竞争对手铺平了道路。捷蓝航空首席执行官罗宾海耶斯表示:“A321XLR航程使我们能够评估更多海外目的地,因为我们正在考虑将JetBlue(以扩展其业务)扩展到欧洲市场,这需要高票价和低于标准的服务价格。”

4月,捷蓝航空宣布打算用A321LR取代13架A321neo,并于2021年从波士顿和纽约的肯尼迪机场到伦敦推出首个跨大西洋航线。如果按照Great Circle航线飞行,飞行距离分别为5260公里和5560公里。海耶斯没有提到的是芝加哥奥黑尔,迈阿密和达拉斯沃斯堡到希思罗机场分别为6,370公里,7,130公里和7,650公里。

值得注意的是,波音公司一直认为A321的性能与2007年网站推出的757相当。该模型停产三年后,波音公司称赞其产品性能优于其竞争对手。 “757现在能够执行短程,中程和远程任务,而A321则没有。”然而,这个断言是基于老一代A321,其范围小于5,560公里。

Qantas上个月承诺购买36架A321XLR,其首席执行官Alan Joyce表示:“我们已经知道A320是一款出色的飞机,这种新型号可以与市场上任何其他单一通道相媲美。飞机飞得更快更有效率“它可以像凯恩斯 - 东京或墨尔本 - 新加坡这样的航线飞行,现有的窄体飞机无法做到这一点,这改变了许多潜在航线进入亚洲的经济性,因此它们不仅在物理上可行,而且在经济上也是如此有吸引力的。

值得注意的是,大约三分之一的A321XLR订单来自低成本航空公司,包括宿务太平洋航空(10)和捷蓝航空(13),以及其他三家航空公司 - 前线航空公司,JetSmart。 Aviation和WizzAir这三家航空公司都得到IndigoPartners的支持(50)。

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