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山东全新编制国企巨舰启航:9人班子、4大集团组建完毕

港口一直被称为经济发展的“晴雨表”。

必须说,山东渤海湾港口集团接管东营港集团,广利港集团,潍坊港集团,滨州港,威海港100%股权转让给青岛港集团无偿。这是至关重要的一步。相当快速和令人惊讶。

据悉,山东自2017年以来一直在推进山东港的整合,在2019年7月终于翻开全新篇章。

编辑/清流

山东港口集团组建完毕,9人班子

经过近两年的山东省港口一体化终于落户。山东港口集团整合工作启动仪式和7月28日召开的领导班子会议公告,山东港集团成员名单及组建方式公布。

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霍高原任山东省港口集团董事长兼党委书记

李奉利任总经理、党委副书记

刘中国任党委副书记

邱洪京任纪委书记

青岛港集团总裁焦广军、日照港集团董事长蔡中堂、渤海湾港口集团总经理孙正甫、山东省交通运输厅水运处处长马德亮、烟台港集团董事长孙付春等5人出任副总经理

值得一提的是,此次九人的领导班子中,“一把手”为山东土地集团的霍高原,青岛港集团董事长李凤利,总裁焦光军分别担任烟台港集团董事长孙富春,日照港集团董事长蔡中堂,太阳总经理兼副总经理渤海湾港集团总经理郑毅一人当选为领导班子副总经理。其中,蔡中堂,焦光军,马德良在港口和航运方面有经验。孙正义一直在国有企业工作,其余的都是政府官员。

山东省政局(微信号:sdzhengqing)了解到,作为山东港集团董事长兼党委书记,霍高原,1965年生人,此前一直在政府机关工作。霍高原自1981年开始在德州市夏津县服务16年,1997年后在山东省纪委在党风工作室工作。 2003年,霍高原迁入聊城,担任东亚县委副书记,县长,高唐县委书记。据媒体报道,当他担任高唐县县委书记时,他提出了“工业强县”的战略重点,同时启动了总投资超过1亿元的20个项目。

2011年11月,霍高原被调到枣庄,2012年2月,他成为枣庄市政府的副市长和党员。 2015年9月,霍高地被调到威海市委常委和组织部部长。 2017年1月,他成为威海市委副书记。在副书记的职位上只有一年,霍高原再次履新,出任山东省土地储备开发集团有限公司董事、董事长。

作为一家刚刚成立的国有企业,山东土地集团一直保持着相当低调的态度,直到2018年。该公司的官方网站内容更新很少,并且在公众舆论中的存在并不强烈。而霍高原上任后,这种形象逐渐得到了改变,全面布局乡村振兴领域,一年时间与20余个区县签署战略合作协议。

今天,霍高原是山东港集团的董事长兼党委书记,受到了很多关注。

4大集团组建完毕

根据山东省政府此前的“三步走”计划:一是山东高速公路整合东营港,潍坊港,滨州港,组成渤海湾港口集团;第二步是将威海港与青岛港作为形成青岛港的平台。日照港,烟台港,渤海湾港四大集团格局;第三步是及时建立山东港口集团公司,协调全省港口的发展。

截至目前,四大集团已经完成,山东港集团的成立也迎来了新的篇章。

渤海湾港口集团

山东省政局(微信号:sdzhengqing)指出,根据渤海湾港口的形成原则,渤海湾港口整合了地方政府资产,这三个城市由政府拥有的港口公司资助:将滨州市的滨州港务集团有限责任公司;东营市的东营港务集团有限公司、东营港建设投资有限责任公司、山东广利港集团有限公司;潍坊市的潍坊港集团有限公司等地方政府资产注入渤海湾港口集团公司,高速集团注入现金和资产,共同组建渤海湾港口集团。

整合后,三个市政府拥有的港口企业成为渤海湾港口集团的全资或绝对控股子公司,其原股东和高速集团成为渤海湾港口集团的股东。

据悉,山东高速集团控股有限公司选择整合三个港口资源的原因是山东高速公路集团是山东省第一家拥有沿海港口的省级企业。 2013年,山东高速公路集团投资30亿元在潍坊港中港区建设9个3万吨级泊位。 2017年,第一期4个泊位深水码头港口正式投入运营。

目前,渤海湾港的股权结构比较清晰。山东高速公路集团投资69亿元,处于绝对控股地位;滨州市共投入宾州港集团股权40.15亿元;东营港集团,东营港建设投资有限公司,山东广利港集团投资东营市,公司股权净值16.4亿元;潍坊市投资潍坊港集团股权的净值为9.31亿元。

值得一提的是,7月25日,潍坊市滨海区市场监督管理局对潍坊港集团进行了业务变更,将其股东由潍坊市国资委等单位变更为山东渤海湾港口集团。这是继7月东营港集团,广利港集团,山东高速公路后的公司和滨州港集团,已融入整合范围,实施工商变更的第五个也是最后一个企业,已成为山东渤海湾港口集团的全资子公司。

这标志着山东高速集团及其控股的山东渤海湾港口集团历经16个月,通过人员与管理接收、出具港口资产审计与评估报告、省市国资等部门确认与核准、变更工商登记等步骤,彻底实现了潍坊、东营、滨州国有港口整合的完美收官。

青岛港集团

晚,威海港100%股权免费转入青岛港后,标志着山东省港口一体化第二步基本完成,港口进入深度整合期。

在山东港口一体化布局中,青岛港一直以此为核心进行相关布局。虽然山东有一个三年的大港,吞吐量超过4亿,但青岛港的突出并不是偶然的。

青岛港地理位置优越,是国家级现代化综合港,东北亚国际航运枢纽港,承载着国家战略。从港口吞吐量和盈利水平来看,远远超过了烟雾日,山东省90%以上的外贸集装箱业务集中在青岛港,核心定位非常明显。

作为青岛港增强核心属性的重要操作,以青岛港为平台整合威海港,就变得非常重要。

日照港集团

说到日照港,可以说是三十岁,直立!自1986年正式开业以来,日照港已成为沿海主要港口30多年。截至今年上半年,该货物吞吐量在该国沿海地区排名第六,该港口被亚洲和欧洲包围。

日照港作为天然深水港,适用于大型,大型港口产业布局和大型深水码头建设,因其水域宽阔,没有淤泥,没有冻结,开阔的土地,广阔的腹地,交通便利。目前,日照港已成为煤炭,矿石,原油和集装箱运输的现代化综合性枢纽港。 2018年,货物吞吐量为4.38亿吨。

回顾历史,随着国家改革开放的步伐,日照港从贫瘠的海滩,1978年的选址规划,1982年的建设,1986年的开放开始。在短短的40年里,日照港有从零开始,从弱到强,从单一的煤炭出口港口到具有大量入境,大型出境,高效率和便利性的综合交通枢纽,包括航运,铁路,高速公路,管道和带。 2018年,日照港货物吞吐量达3.8亿吨,位居全国沿海港口第七位。 目前,日照港装卸货种近40个,铁矿石进口量位居全国沿海港口前列,木片、大豆、焦炭吞吐量稳居第一,原油吞吐量跻身前三位。铁矿石,石油产品,焦炭,容器等8种商品的年吞吐量已超过1000万吨,已发展成为世界重要的能源和原料转移基地。 海洋是经济的“蓝色动脉”。面对海洋经济的新使命,日照港促进了港口的转型升级。在巩固散装干散货运输优势的基础上,使集装箱运输,现代物流和现代海洋工程装备业务更加强大。先后在中西部地区开设了9个物流园区,并努力建设。成都是中西部城市的便利海港。 作为日照“最核心的战略资源、最重要的发展平台、最靓丽的城市名片”,日照港有效推动了日照市及周边地区钢铁,汽车及零部件,石化等行业的发展,已成为日照港附近工业体系的重要引擎。 2019年是日照市建县30周年。由于港口的建立,日照市繁荣昌盛。日照港由山东港集团整合。日照港比日照市更有利于劣势吗?还是弊大于利?让我们等着看。 烟台港集团烟台港位于山东半岛东端,靠近渤海湾入口,靠近主要国际航道,东北亚国际经济圈的核心区域,日本和韩国隔海相望,是其中之一。中国大陆沿岸的主要枢纽港。 烟台港于1861年开通,2004年烟台港集团成立。现有志福湾,西岗区,龙口港,蓬莱港四大港区。它基于芝Bay湾,西岗区,龙口港和蓬莱港。它基于莱州华电码头,珠望码头,潍坊寿光港和东营广利。港口和滨州滨州港是支撑,几内亚波多黎各港是一个布局合理,功能协调,优势互补的新港口群。

统计显示,烟台港2019年上半年完成货物吞吐量.2万吨,同比增长13%。增长率位居全国最高港口之列;集装箱吞吐量为157.26万TEU,比去年同期增长4.2%,超过年度计划目标。各项业务指标继续保持良好增长。

“,寄托厚望,我们要积极主动地把港口工作融入全市经济发展的大局中,真刀真枪改革,持之以恒创新,全力推动港口、产业、城市一体化发展。烟台港集团董事长孙富春在接受采访时表示。

如今,四大团队都是由团队组建完成的,他们已经准备好了。对于海图强大的山东来说,港口资源“纵横交错”的时代可能已经到来。

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