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华为的鸿蒙OS已经发布了,自主车企的“鸿蒙”多久上市呢?

  原创车业杂谈2天前我要分享

  8月9日,华为发布了国产自主首个操作系统——鸿蒙OS(harmonyOS)。鸿蒙OS的横空出世,对于一直以来都以谷歌Android、微软Windows为主导的操作系统领域犹如一颗炸弹,我国从此可以彻底摆脱在该领域处处被西方掣肘的窘迫局面。

  

  然而,与之形成对比的是,在汽车制造领域,自主汽车品牌目前仍有许多技术瓶颈受到国际一流车企的制约,亟待突破。

  比如,相较国际上那些动辄“百年老字号”的一流汽车品牌,我们在“发动机、变速箱、底盘”三大件领域还有差距。

  但好在,随着近几年中国车市的兴起,我国车企获得了喘息的机会和发展的时机,同时也在相关领域获得了一些突破。

  01

  “技术宅”奇瑞玩发动机玩出超120万台的出口量

  有人说,自主品牌中,奇瑞的发动机技术是最牛的。对于这个结论的真假,尚且不予置评。但有一点可以肯定,奇瑞的发动机技术在国内绝对可以说是数一数二的存在。

  

  或许正是由于奇瑞太过专注于技术,而忽略了宣传、营销策略,使其销量上的成绩并不是那么亮眼。但这并影响其“技术宅”的称号。

  

  在今年4月首发的奇瑞高端品牌——星途TX搭载的1.6TGDI就是奇瑞自主研发的发动机,该款发动机属于奇瑞第三代ACTECO发动机。第三代发动机发布于2017年,从数据上看足以与合资品牌媲美。以1.6TGDI基础版(另有高动版)所搭载的SQRF4J16发动机为例,它是在2017年发布的SQRE4T15B基础上升级而来,其最大功率可达 140kW(190Ps),最大扭矩275N·m。

  

  据称,星途搭载的这款1.6TGDI热效率可达37.1%。这是一个什么概念呢?大众引以为傲的EA211(搭载于奥迪A3)为37%,思域的1.5T发动机为36.3%。

  而奇瑞给出的发动机“10年100万公里质保”的承诺也从侧面表明,奇瑞对自家的发动机技术的确拥有足够的自信。

  

  不仅国内赞誉无数,奇瑞发动机在国外也同样获得了认可。至今,奇瑞发动机出口国已经覆盖了全球80多个国家,甚至包括美国、德国、俄罗斯、以色列等工业强国,累计出口量已超过120万台。早在2013年初,奇瑞就出口了1500台代号为SQR372 的发动机到美国,这批发动机因为稳定性高,迅速获得了市场认可,之后奇瑞发动机的品牌就在美国扎下了根,一直购销至今。

  当然,自主品牌中,攻关技术的远不止奇瑞一家,例如即将上市的长安CS75PLUS所搭载的蓝鲸发动机、搭载于长城哈弗H6的GW4B15、上汽荣威的蓝芯SGE20T发动机等。

  02

  加强自主才是生存之道

  全球除了奔驰、马自达、本田、大众等国际品牌自研变速箱,也有像采埃孚、爱信、加特可等独立变速箱设计生产商。可见,制造变速箱是多么不易。

  

  如果要说独立自主研发变速箱,这块我们的确赶那些一流车企或供应商还有比较长的距离。但2009年吉利收购澳大利亚DSI变速箱公司后,打破我国这一领域的空白。DSI公司号称“全球第二大自动变速箱公司”,其6AT前后驱自动变速箱技术十分成熟,且在8AT、DCT双离合变速箱方面有着深厚的技术储备,曾主要供应福特、双龙等车企。

  

  5年后,因各种原因其90%股份被吉利分别转让给双林集团与金沙江创投。根据双林集团去年4月份发布的2018年年度报告显示,2018年总营收约为55.6亿元,虽然同比减少16.92%,但这其中有整个车市销量下滑的因素。尽管如此,双林在研发费用上同比增加20.33%。也从侧面表现了双林集团对自家变速箱和整个汽车市场的信心。

  此外,也有一些国际变速箱企业进驻国内,如比利时邦奇、东安三菱、大众(上海)自动变速箱有限公司、本田汽车零部件制造有限公司(独资);也有国内自主的一些变速箱公司,如奇瑞、华泰、长城,以及独立供应商湖南容大、盛瑞传动等,在国内都有一定市场份额。而且,现在长安、长城、一汽、上汽、江淮等自主品牌车企都在变速箱方面有所规划,部分车企已迈出了关键性的一步。

  

  但2018年4月,爱信与一汽、广汽、吉利接连合资的消息在圈内引起轩然大波。因为有些人担心:这一举动会使国内太过于依赖国外技术,从而降低自主研发积极性,抑制了国内变速箱产业链的健康成长;同时也有人认为:合资是各取所需,自主品牌不会因此而终止,反而会进一步激发其创造性,迫使其更加努力赶超。

  不管怎样,无论合资也好,借鉴也罢,在变速箱研发上取得自我突破,加强自主实力才是最重要的。

  03

  被市场边缘化的“底盘专家”

  汽车是用来乘坐的,而非观赏的。所以仅仅是内饰上的赏心悦目已经不足以打动越来越挑剔的消费者。寻找一款好车需要坐进去,需要在行驶的时候通过车身、座椅传递给身体的触感来评判。而在这个过程中,起关键作用的就是汽车“三大件”之一的底盘。

  

  目前,底盘的自主研发在我国还是一个稀罕玩意儿,大多都是合资或者“借鉴”其他车企的成熟技术。为何会出现这种情况?因为一款扎实的底盘需要太多太多的积累,这种积累不仅是技术上的攻关,也是时间的沉淀。

件,目前国内比较优秀的底盘制造企业是有“底盘专家”之称的江淮。

  

  江淮虽然是一个常常被忘记的边缘化品牌,但丝毫不影响其在底盘领域的地位。

  江淮以底盘制造起家,自然在这方面积累了比较深厚的技术经验。就以7月刚刚上市的瑞风S4为例,这也是江淮与大众合资后推出的第一款车型。其底盘完全看不到其他车型的那种凌乱(不少车型以护板“遮丑”底盘以避之),而在悬架上,前悬架采用了同级别十分少见的全框式副车架。对于全框式副车架,其优点在于,不仅可以加强车头的支撑、抗扭的刚性也更好,而且碰撞时可以分散能量,提升安全性能。同时副车架还可以通过镂空处理减少重量,降低车头负荷,从而提升灵活度,增加操控性。

更宽、更远的康庄大道。

  编者按:据说鸿蒙是全球第一个全场景、分布式架构系统,大有把谷歌Android、微软Windows挑下马的意思。那么,对于国产汽车自主品牌,何时能把采埃孚、爱信、丰田、大众等挑下马呢?

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  8月9日,华为发布了国产自主首个操作系统——鸿蒙OS(harmonyOS)。鸿蒙OS的横空出世,对于一直以来都以谷歌Android、微软Windows为主导的操作系统领域犹如一颗炸弹,我国从此可以彻底摆脱在该领域处处被西方掣肘的窘迫局面。

  

  然而,与之形成对比的是,在汽车制造领域,自主汽车品牌目前仍有许多技术瓶颈受到国际一流车企的制约,亟待突破。

  比如,相较国际上那些动辄“百年老字号”的一流汽车品牌,我们在“发动机、变速箱、底盘”三大件领域还有差距。

  但好在,随着近几年中国车市的兴起,我国车企获得了喘息的机会和发展的时机,同时也在相关领域获得了一些突破。

  01

  “技术宅”奇瑞玩发动机玩出超120万台的出口量

  有人说,自主品牌中,奇瑞的发动机技术是最牛的。对于这个结论的真假,尚且不予置评。但有一点可以肯定,奇瑞的发动机技术在国内绝对可以说是数一数二的存在。

  

  或许正是由于奇瑞太过专注于技术,而忽略了宣传、营销策略,使其销量上的成绩并不是那么亮眼。但这并影响其“技术宅”的称号。

  

  在今年4月首发的奇瑞高端品牌——星途TX搭载的1.6TGDI就是奇瑞自主研发的发动机,该款发动机属于奇瑞第三代ACTECO发动机。第三代发动机发布于2017年,从数据上看足以与合资品牌媲美。以1.6TGDI基础版(另有高动版)所搭载的SQRF4J16发动机为例,它是在2017年发布的SQRE4T15B基础上升级而来,其最大功率可达 140kW(190Ps),最大扭矩275N·m。

  

  据称,星途搭载的这款1.6TGDI热效率可达37.1%。这是一个什么概念呢?大众引以为傲的EA211(搭载于奥迪A3)为37%,思域的1.5T发动机为36.3%。

  而奇瑞给出的发动机“10年100万公里质保”的承诺也从侧面表明,奇瑞对自家的发动机技术的确拥有足够的自信。

  

  不仅国内赞誉无数,奇瑞发动机在国外也同样获得了认可。至今,奇瑞发动机出口国已经覆盖了全球80多个国家,甚至包括美国、德国、俄罗斯、以色列等工业强国,累计出口量已超过120万台。早在2013年初,奇瑞就出口了1500台代号为SQR372 的发动机到美国,这批发动机因为稳定性高,迅速获得了市场认可,之后奇瑞发动机的品牌就在美国扎下了根,一直购销至今。

  当然,自主品牌中,攻关技术的远不止奇瑞一家,例如即将上市的长安CS75PLUS所搭载的蓝鲸发动机、搭载于长城哈弗H6的GW4B15、上汽荣威的蓝芯SGE20T发动机等。

  02

  加强自主才是生存之道

  全球除了奔驰、马自达、本田、大众等国际品牌自研变速箱,也有像采埃孚、爱信、加特可等独立变速箱设计生产商。可见,制造变速箱是多么不易。

  

  如果要说独立自主研发变速箱,这块我们的确赶那些一流车企或供应商还有比较长的距离。但2009年吉利收购澳大利亚DSI变速箱公司后,打破我国这一领域的空白。DSI公司号称“全球第二大自动变速箱公司”,其6AT前后驱自动变速箱技术十分成熟,且在8AT、DCT双离合变速箱方面有着深厚的技术储备,曾主要供应福特、双龙等车企。

  

  5年后,因各种原因其90%股份被吉利分别转让给双林集团与金沙江创投。根据双林集团去年4月份发布的2018年年度报告显示,2018年总营收约为55.6亿元,虽然同比减少16.92%,但这其中有整个车市销量下滑的因素。尽管如此,双林在研发费用上同比增加20.33%。也从侧面表现了双林集团对自家变速箱和整个汽车市场的信心。

  此外,也有一些国际变速箱企业进驻国内,如比利时邦奇、东安三菱、大众(上海)自动变速箱有限公司、本田汽车零部件制造有限公司(独资);也有国内自主的一些变速箱公司,如奇瑞、华泰、长城,以及独立供应商湖南容大、盛瑞传动等,在国内都有一定市场份额。而且,现在长安、长城、一汽、上汽、江淮等自主品牌车企都在变速箱方面有所规划,部分车企已迈出了关键性的一步。

  

  但2018年4月,爱信与一汽、广汽、吉利接连合资的消息在圈内引起轩然大波。因为有些人担心:这一举动会使国内太过于依赖国外技术,从而降低自主研发积极性,抑制了国内变速箱产业链的健康成长;同时也有人认为:合资是各取所需,自主品牌不会因此而终止,反而会进一步激发其创造性,迫使其更加努力赶超。

  不管怎样,无论合资也好,借鉴也罢,在变速箱研发上取得自我突破,加强自主实力才是最重要的。

  03

  被市场边缘化的“底盘专家”

  汽车是用来乘坐的,而非观赏的。所以仅仅是内饰上的赏心悦目已经不足以打动越来越挑剔的消费者。寻找一款好车需要坐进去,需要在行驶的时候通过车身、座椅传递给身体的触感来评判。而在这个过程中,起关键作用的就是汽车“三大件”之一的底盘。

  

  目前,底盘的自主研发在我国还是一个稀罕玩意儿,大多都是合资或者“借鉴”其他车企的成熟技术。为何会出现这种情况?因为一款扎实的底盘需要太多太多的积累,这种积累不仅是技术上的攻关,也是时间的沉淀。

件,目前国内比较优秀的底盘制造企业是有“底盘专家”之称的江淮。

  

  江淮虽然是一个常常被忘记的边缘化品牌,但丝毫不影响其在底盘领域的地位。

  江淮以底盘制造起家,自然在这方面积累了比较深厚的技术经验。就以7月刚刚上市的瑞风S4为例,这也是江淮与大众合资后推出的第一款车型。其底盘完全看不到其他车型的那种凌乱(不少车型以护板“遮丑”底盘以避之),而在悬架上,前悬架采用了同级别十分少见的全框式副车架。对于全框式副车架,其优点在于,不仅可以加强车头的支撑、抗扭的刚性也更好,而且碰撞时可以分散能量,提升安全性能。同时副车架还可以通过镂空处理减少重量,降低车头负荷,从而提升灵活度,增加操控性。

更宽、更远的康庄大道。

  编者按:据说鸿蒙是全球第一个全场景、分布式架构系统,大有把谷歌Android、微软Windows挑下马的意思。那么,对于国产汽车自主品牌,何时能把采埃孚、爱信、丰田、大众等挑下马呢?

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