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任性特斯拉嘲笑新势力:在座的都是渣渣!BBA保时捷笑而不语

从未缺乏新闻的特斯拉开始再次痴迷。不要惊讶,这是真正的特斯拉。

第二季度重大亏损,任意调价,裁员和高级管理层辞职

最初认为,随着第二季度(95,000单位)的销售创纪录,特斯拉的财务状况不佳可能会有所改善,但实际上却受到了打击,这位16岁的电动车明星甚至连全财年都没有记录利润。

7月25日,特斯拉的财报显示,第二季度的收入为63.5亿美元,比去年同期的40.2亿美元增长59%;净亏损为3.89亿美元,而去年同期净亏损为7.43亿美元。美元收窄;归属于普通股股东的净亏损为4.08亿美元,比去年同期的净亏损7.18亿美元要窄。

鉴于财务状况不佳,特斯拉股价在开盘后下跌11.20%,至235.22美元。

在特斯拉发布第二季度财报的那一天,该公司的联合创始人兼长期首席技术官JB Straubel辞去公司高管职务,并在特斯拉工作了15年。

7月25日,特斯拉公布了第二季度财报,股价暴跌。

这不是一个特例。几天前,特斯拉的内部和外部工程副总裁史蒂夫麦克马纳斯宣布退出加入苹果公司。 7月初,特斯拉的欧洲副总裁JanOehmicke于6月26日在特斯拉弗里蒙特工厂选择离开,并于6月26日离开所有汽车制造副总裁Peter Hochholdinger。也选择离开。

裁员的行动也时有发生。自2017年10月以来,特斯拉已经进行了三次重大人事调整,裁员人数已接近8000人。经过多次降低劳动力成本,今年3月,特斯拉还计划关闭其全球大部分商店并将销售转移到网上。

“自从特斯拉成立15年以来,它从未获得过年度利润。利润不是我们裁员的主要因素,但特斯拉必须省钱并赚钱。”特斯拉首席执行官马斯克在一份裁员电子邮件中说。

马斯克最近私下表示,特斯拉未来的全球总部应该在中国,而特斯拉未来的首席执行官也应该是中国人。他还强调,这位CEO应该从工程师那里开始。这是特斯拉最大的市场和总部所在的美国。

马斯克:你们都是渣,没有人可以战斗! (设计对话)

就在几天前的7月16日,特斯拉宣布Model 3系列集体降价在中国,而标准升级版的售价从37.7万元降至35.79万元,长寿命全轮驱动版从4630万元降至4630万元降至42.99万元,高性能版本从52.2万元降至4999万元。降价分别为21.1万元,33,100元和22,100元。

价格似乎是特斯拉最不重要的事情。它被任意调整了好几次。幸运的是,降价消费者没有拉起捍卫自己权利的旗帜。如果小鹏是一样的,他不知道他死了多少次。

特斯拉任意提价的后果远没有小鹏那么严重。

至于过去六个月中国发生的三起自燃事件,特拉斯只是低估了情况,这与威莱的5亿美元召回形成鲜明对比。

即使是员工也将自己暴露在材料中,切割和切割生产的部件也用胶带粘在一起。这件丑闻没有袭击特斯拉。

因此,特斯拉是如此反复无常,也就是说,目前的竞争对手太弱了。也许在特斯拉里面,我想是这样的:所有的渣都在房间里,没有人可以战斗!马斯克说,那些竞争对手甚至没有尝试竞争,因为他们不相信特斯拉会成功。但他也认为,竞争对手制造的许多汽车“没有灵魂”。

“中国特斯拉”目前没有实力

特斯拉确实可以在中国任性,因为它已经成为“特斯拉中文版”的新生力量。到目前为止,没有任何东西可以播放。特斯拉没有把它们放在眼里。

据不完全统计,中国已经生产了484辆电动汽车用新型电动汽车(有很多估计已经中途退役),即使是少数几家公司也在考虑,与特斯拉的差距也不大。

即使是第一款声称保险业第一的威迈,今年上半年仅售出8 537辆。

小鹏一直表示,其新车交付量是新车建设力量的第一位,仅为9596.魏玛表示其保险卡数据是第一位,累计交付量为8,536辆(风险较高) 。同样是,不超过10,000辆车,比在中国销售的Model3车型少,特斯拉可以在全球范围内销售。

对于大多数新的中国汽车制造业来说,热钱的热钱突然退去了。在主营业务持续亏损的情况下,如果它不能继续获得资金,它可能不会持续一年,并且Tees仍然有50亿美元的现金和等价物,他们仍然物有所值。

传统巨头正在盯上,奢侈品牌推出电动车

特斯拉可以认为中国新的汽车制造能力不足以被低估,但当传统的燃料动力巨头开始使用电动汽车时,它可能是特斯拉神话的终极开端,因为电动汽车,特别是纯电动汽车。门槛非常低,特斯拉的性能和品牌优势将迅速瓦解。

比亚迪新能源汽车的销量与特斯拉相当。今年上半年,它销售了146,000台,几乎是同比的两倍。这是特斯拉的强烈反对者。

更不用说特斯拉的做工,质量和其他弱点,中国的比亚迪实际上是一个非常可怕的对手。今年上半年,新能源汽车的销量为146,000辆,低于特斯拉158,000辆的全球交付量。在此之前,比亚迪的新能源汽车销量连续三年超过特斯拉。

从上到下,Model 3,Qin和GAC AION S的内部工作正在进行中。

之前,特斯拉也觉得比亚迪低,但唐DM,EV,秦PRO EV等车型与特斯拉,性能几乎相同,价格相差一半,谁应该选择中国消费者?

事实上,不仅比亚迪,吉利的几何A,GAC新能源的AION S,性能可能比模型3差,但工艺和质量都是胜利,价格仅为特斯拉的40%,除了品牌,特斯拉的优势大大减少了。

更令人恐惧的是,奢侈品牌正在关注,而在他们面前,特斯拉的品牌优势已经消失。

早在2018年,Model 3就已成为美国排名第一的豪华车。

在价格方面,Trass定位为奢侈品牌。即使是最低端的Model 3也在中国销售超过40万元。它已进入豪华车价格营地。特斯拉自己声称模型3超越了梅赛德斯 - 奔驰。 C级和宝马3系已成为美国所有豪华车品牌中的第一个。

特斯拉之前在电动汽车方面的优势是因为反对者没有进来。豪华车领域的电动汽车是唯一的。没有分支。这是一场不同类别的比赛,就像汽车和马车之间的竞争一样。谁跑得更快,跑得更远?

现在,梅赛德斯 - 奔驰,宝马,奥迪和保时捷都宣布了巨大的电动汽车计划。特斯拉能否保持优势?情况令人担忧。

宝马是新能源汽车中最具侵略性的。到2023年,宝马将向市场提供25种电动车型,比之前公布的完工时间提前两年。到2019年底,宝马集团纯电动汽车的累计目标销量将超过50万辆。同时,模型的数量将增加到多达五个模型。纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂开始生产。 2020年,纯电动BMW iX3将在沉阳工厂投入生产。 BMW iNEXT和BMW i4将分别于2021年上市。在德国Dingolfing和慕尼黑工厂生产。

同样是奢侈品牌,奥迪,梅赛德斯 - 奔驰电动车内饰的工作,差距太大,无法直接看。

梅赛德斯 - 奔驰也雄心勃勃,到2025年,电气化车型的销量可占集团销量的一半。

此外,梅赛德斯 - 奔驰的纯电动汽车计划也在积极推进。预计到2022年,梅赛德斯 - 奔驰将为市场推出10款纯电动汽车。未来几年,梅赛德斯 - 奔驰将同时在燃料汽车,混合动力汽车和纯电动汽车方面做出努力,巩固其市场地位。

我们以第一辆梅赛德斯 - 奔驰EQC为例。它的设计,内饰和工艺比Bisla好多少?只要你看过真车,答案就是不言而喻的。

奥迪首款纯电动汽车e-tron今年早些时候开始量产。奥迪称,它在2019年3月推迟了欧洲市场的交付,这是在上一次公告后的一个月,因为它在全球范围内收到了超过20,000份订单,比2018年9月的目标增加了一倍多。第一批车辆的交付将推迟到2019年第二季度。

保时捷首款纯电动车Taycan将于2019年底上市。

不要忘记另一个超级奢侈品牌保时捷,它计划到2025年用纯电动汽车(EV)或插电式混合动力汽车(PHV)占其总产量的一半左右。保时捷甚至提出“灵魂已经变得电气化”。在斯图加特总部,工厂正在进行翻新,以生产第一辆纯电动车Taycan,该车将于2019年底上市。

文|彬

(本文仅为作者的个人观点,并不代表DearAuto的立场。