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众泰福特江淮大众合资缓慢 冲动期后开始冷处理?

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中泰福特江淮大众正在进展缓慢。新的合资汽车企业经过冲动期后,将开始冷处理。

文字|经济观察员高飞昌

“目前,众泰和福特之间的合作只由众泰的工程师完成。福特没有人可以控制。合资研究所基本上已成为展示。” 7月下旬,众泰的内部人士告诉经济观察员。记者。

中泰福特是众泰汽车与福特汽车公司于2017年11月签署的新合资项目。根据双方当时的协议,合资公司的第一辆新车将于2019年9月投入运营,而现在离生产只有两个月的时间,合资项目仍然难以看到实质性进展。据记者了解,该公司名称目前是“中泰福特汽车有限公司(资金)”,至今尚未通过国家发展和改革委员会的正式批准。

中泰福特不是一个孤立的案例。早前成立的另一家新的中外合资企业江淮大众早在2018年5月首次推出其首款车型E20X,但现在已经过了一年半,而且这款车还没有大规模生产。清单。

自2016年江淮大众的准备工作以来,国内汽车业已经见证了一波合资企业。与十多年前建立的合资企业不同,这家合资企业专注于新能源汽车。除江淮大众和中泰福特外,这些公司还包括后来的长城宝马,吉利戴姆勒,江铃雷诺等。关于建立这些新合资企业的背景,业界普遍认为大众汽车和福特等跨国汽车公司已经采取了严格的“双点”政策,并采用了中国新能源快速发展的自动驾驶汽车。合资企业获得更多新能源点。但江淮大众和中泰福特等合资企业发展的原因是什么?

事实上,上述新的合资项目都没有产生真正的成果。新能源汽车的发展已经成为中国汽车企业和外国汽车企业的共识。但是建立合资公司的未来是什么?

合资项目“停止”

2017年11月,众泰汽车与福特汽车有限公司签订了合资协议,两家公司计划成立一家合资公司,每家公司持股比例为50%。该公司将建立一个名牌经济的纯电动乘用车产品。根据当时的协议,新合资公司共投资50亿元,在浙江金华生产区,工厂产能规划为30万,计划于2019年9月开始生产。

与Zotye Motors签订合同的福特汽车亚太区总裁傅立德在2018年表示,新的合资公司将在2018年完成批准。但现在时间已到2019年第三季度。预计金华工厂两个月,合资项目尚未获批。 “经济观察报”记者从中泰汽车投资者咨询平台看到,一些投资者最近询问“福特中泰合资企业是否有实际进展?”该公司董事会回应称,“如果有进展,我们将在时间”。

然而,中泰福特的合资项目不仅成立了合资公司,而且在2018年9月,福特智能旅行有限公司和众泰汽车签署了合资协议。双方计划分别投资50%成立中泰福特智能旅行科技有限公司。根据协议,新合资公司将为网络汽车运营商和网络汽车司机提供智能定制的纯电动汽车旅行解决方案。新公司注册资金2000万美元,地址在杭州,浙江,第一个用于网络车的车型是众泰Z500EV。

然而,众泰和福特在旅游领域的新合资企业更像是表明双方合作仍在继续的信心。 “合作协议的签署再次证实了众泰与福特之间稳固而稳定的合作伙伴关系,”铁牛集团董事长应建仁表示。

根据中泰汽车内部员工的说法,中泰福特目前的合资项目主要由众泰汽车管理。福特几乎没有进行任何实质性投资,合资项目也接近停工。据了解,2018年5月,众泰汽车在深圳证券交易所的询问函中表示,未来,众泰汽车子公司中泰新能源将不再从事纯电动客车相关业务,新能源汽车业务中泰新能源将成为中泰福特新合资公司的一员,将从事新能源汽车零部件的研发,制造和销售。

据此,众泰汽车已将新能源项目打入中泰福特合资公司,投资规模相当大,但另一家合资企业福特汽车似乎投入不多。据记者了解,关于中泰福特合资项目,福特中国很少公开提及。 7月31日,福特中国内部人士回应了记者的提问:“我们对该公司目前的进展了解不多。”

巧合的是,作为江淮汽车和大众汽车共同成立的新能源公司,江淮大众曾一度被视为具有划时代意义的具有里程碑意义的地标,但现在已进入“平静时期”。

2016年9月,在中德两国最高领导人的支持下,江淮与大众签署了合作备忘录。 2017年5月,合资项目获得发展和改革委员会批准。 2017年6月,合资协议和投资协议正式签署。 2017年10月,江淮大众汽车有限公司成立。 2018年4月,合资品牌SOL(Silk)发布。 2018年5月,第一款产品E20X上市。可以说,这项政策一直为江淮大众提供了绿灯。从公司准备到第一辆车离线只花了一年多的时间。

然而,自从E20X脱机以来,已经超过一年,因为这款车还没有上市。在大众汽车集团2019年投资者大会上,大众汽车首席执行官戴斯谈到为什么江淮大众第一款产品E20X未能按计划在2018年第三季度上市:“E20X的一些技术参数和预期标准仍有差距,他们目前正在进行调整和测试。“但是在一年半的时间里,它已经远远超过了生产汽车下线所需的时间。

新的合资前景

从江淮大众到中泰福特再到长城宝马,吉利戴姆勒和江铃雷诺,从2016年到2019年,中国出现了一批新的合资企业。大多数合资企业保持每股50%的份额。其中,江铃雷诺成立于2019年7月,是最新的一个。但不同的是,江铃雷诺是由雷诺成立的,以增加江铃集团新能源公司的资本10亿元,占50%的股份。它不是一家新的合资公司,因此程序更简单。

通过新的合资企业,大众汽车,福特汽车,雷诺汽车,宝马汽车,戴姆勒汽车公司和其他跨国汽车公司扩大了在中国的合资企业,雷诺已经在中国建立了四家合资企业。其原因在于《外商投资产业指导目录(2017年修订)》指导文件的一个重要背景,即明确指出“合资新能源汽车公司的投资额度不会受到限制”。

但对于新的合资企业热潮,该行业更愿意将其与“双点”政策联系起来。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,中国汽车企业不仅要达到2020年乘用车燃料消耗平均5.0L/100km的要求,而且要在2020年实现12%的新能源评分,2021~2023的新能源评分。能源汽车整体比率要求分别为14%,16%和18%。

显然,跨国汽车公司开发新能源汽车的速度很慢,而且他们通常面临更大的压力。中国的独立汽车公司正在向新能源汽车迈进一步,他们可以通过与中国汽车公司合作轻松赚取积分。江淮大众与中泰福特的合作遵循了这一逻辑。虽然江淮,众泰和江铃集团不是主流独立企业,但他们在新能源方面处于领先地位。

值得一提的是,这些新的合资企业无一例外地引起了业界的批评。由于品牌的高水平,合资方不平等。大众汽车和福特等跨国汽车公司被指责为“挨饿”。随着时间的推移,当时新的合资项目面临着发展缓慢的问题。一些分析师认为,这也是出于政策原因。

2018年4月,国家发改委明确将进一步扩大对外开放,汽车产业将实行过渡开放期。2018年取消对专用车和新能源车外资股的限制;2020年取消对商用车外资股的限制;2022年取消旅客。外资参股比例有限,取消不超过两个合资企业的限制。五年过渡期过后,汽车行业将全部取消这些限制。正是这种明显的股份制政策,大大改变了外资汽车公司在华投资的逻辑。在此之前成立的一些新合资企业,虽然在中国享有合资权,但不受两个限制。好处,但无形中“错过”了股份的红利比发行。

从实际出发,江淮大众和中泰福特更受合资企业实际发展的影响和制约。就江淮汽车而言,2016年是江淮汽车发展的巅峰时期,与公众签约。2016年,汽车及各类底盘销量达到64.3万辆,同比增长9.4%,但此后一路下滑,2018年汽车销量降至46.24万辆,2019年上半年销量23.5万辆,同比下降6.78%。虽然江淮纯电动汽车上半年销量为3.9万辆,同比增长95%,但很难改变整体销量下滑的趋势。趋势。

2016年和2017年,Zotye Motors的销量保持在30万辆以上,但2018年仅售出23万辆,2019年上半年仅售出辆新车。与此同时,福特在过去三两年进行了深度调整,在中国的销量已从过去的100多万辆下降到2018年的75万辆。换言之,合资企业股东自身发展不顺利,间接影响了新合资企业的发展。

此外,近年来主要跨国汽车公司对开发新能源汽车的态度也发生了巨大变化。他们制定了一项全新的能源战略,这使得以前建立的合资企业看起来更像是一种“临时对策”。 “在大众汽车的新能源战略中,它计划投资100亿欧元用于新能源汽车生产,建设三个电动汽车平台,如MEB,并在2020年投资15个新电动汽车产品,到2025年投资40个新能源汽车。他们在中国市场的销量达到100万辆,但江淮大众仅被定位为“城市中的小型电动车”。在福特的中国2.0战略中,它将建立包括中国新能源汽车中心在内的四个中心,并推出未来三年内有10种新能源车型,但未明确提及中泰福特的信息。

起初,新合资企业被视为对其自有品牌的新能源开发具有“包围和抑制”效应,但似乎没有预期效果。在这种情况下,中国会有新的合资企业吗?关于新的合资企业热潮,中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉认为,“对外合资,合作必须坚持大力推进外资本土化,提高外商投资技术溢出效应的原则。作为逐步实现中国汽车的基本政策目标,从缺乏核心技术到核心技术,行业逐渐从汽车产业链的低端攀升到产业链的高端。“

主编:蒋晓彤

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