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这台合资车仅4.99万起,品质一点也不差

19: 13: 56有车后

你没错,入门级合资车实际上卖不到5万家初创企业。事实上,它的发票价格低于指导价格,但我们不可避免地要从小就接受“廉价而不是好货”的教育。有些疑惑。

复兴源自起亚的全球车型力拓,该车型是起亚进入的小型车,在许多发展中国家和地区具有很高的知名度。在这些地方,外观,配置和动力因素不是主流,可靠性,燃油经济性和实用性是最重要的地方。

(2017款KIA Rio,有轿车和两厢版本)

从外观上看,环驰和力拓大致相似,但前脸,灯具,侧窗和腰线都不一样。当你看到这一点时,你几乎可以肯定,环驰是中国的特产。然而,在收集之后,我发现Huanchi也在2018年降落在埃及和菲律宾。似乎这辆便宜的汽车也想在“第三世界”创造一个新的世界。

说实话,环驰作为一款廉价的入门轿车,没有反人类审美比例的长尾车,看起来相当协调。

但是用铝合金铸造的14英寸车轮有点尴尬。低调型号的钢圈看起来更加光滑。它们配备了NEXEN(韩国最早的轮胎制造商)生产的175/70 )。

尾部形状像一杯开水一样单调,而且行李箱空间不是太大,主要表现在深度。

后排座椅靠背不能放置,空间灵活性差。经过我们的实际测量,排练后备箱最多可容纳7个标准纸箱。

内饰感觉就像20世纪90年代的设计和2010年的配置。经典的T-lay布局,功能分工清晰,全硬塑料的内部在这个价位也是合理的。

试驾配备7英寸中央控制面板,除了最低型号外,还可以安装。这款车的界面和功能相对简单,但其最大的亮点是支持Apple CarPlay和百度CarLife功能,这些功能可以符合国际标准。

为了配合这套车辆,起亚配备了与K2相同型号的多功能方向盘。在驾驶过程中操作汽车更方便,更安全。

手动空调的旋钮比较结实,空调的制冷效果不够好(可能加了点雪),1.4L发动机的功率输出也比较大。整辆车的车窗升降按钮都放在空调控制区下面。至于门板,必须是裸的。

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0x252摄氏度

环池前后头枕可达930毫米,是同一水平的主流水平。前排座垫只支持前后调节和倾斜调节,不支持高低调节,整体坐姿较高。座椅乘坐舒适性性能也很一般,主要是因为坐垫短,填充物没有软、硬分布,配合度和包装相对较差。

0×252天

后排座椅的中央会感觉更好,但靠背较短,固定头枕较低且更突出,对于高个子朋友来说,坐起来对颈部不友好。此外,我们测量了后排的垂直空间为780毫米,这也是这一水平的主流水平。

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以下是我们的PT8-120测量结果的比较:

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全系列配备1.4升Kappa自然吸气发动机,进气侧和排气侧配有可变正时阀。它可以输出95马力在6000转/分和最大扭矩129牛米在4000转/分。这种动力只能说是一吨长的汽车所需的。

0×2530个

匹配的1.4L发动机是一个4速自动变速器,可以手动切换(停止逻辑),但大多数目标消费者更关心的5速手动变速器的性能,因为它更省油。

0×2531个

回弹悬架是前麦弗逊独立悬架和扭力梁式非独立悬架,不仅节省空间,而且降低了成本,是小型车的最佳选择。

加速踏板非常有效,轻轻踩下时有明显的动力输出。它不像配备1.4L发动机的汽车那么活泼。如果4AT是通过跑车标准评估的,它的变速速度和响应是“慢速批量”,但就标准购物车标准而言,其性能是平稳的,但这并不是在考虑生活。那种“平稳性”,在大多数情况下,变速箱选择仍然比较准确,这种感觉类似于旧丰田的4AT。

但是,在最大马力95马力的情况下,当你加速时,你会更多地感受到发动机的干燥,但速度很慢。毕竟,杂货店购物车的位置不高,或者不使用它。太急于“杀”它。

转向感很粗糙,背力太大,速度没有增益。当以更快的速度转弯时,身体的滚动是明显的,并且在角落推动头部的倾向很早,给人们的信心是不够的,或者更适合打开。制动踏板感觉更加线性,但175宽的小轮胎不会给你太多的面孔。我们在44.37米处测量了100km/h-0制动器的距离。

底盘带来轻薄质感。一方面,当受损的路面通过时,悬架对于小的振动没有足够的过滤,并且传递到车内的微小振动是过度的。另一方面,底盘的隔音性能也很烦人,特别是在大雨的情况下,只要你的速度超过60km/h,就要依靠筏来保证车内的正常通话。

以下是PT8-120复兴性能的测量数据:

我仍然不明白为什么起亚想要在中国比K2定位更好。现在问题有了答案。在5万元的汽车市场中,大多数用户并不关心品牌,配置和噱头,而是价格,经济和质量。 5万元终端的终端价格已经用于合资车。接近冰点,价格优势非常明显,燃油经济性和质量也不错。即使韩流的趋势已经消失,公司的平均月销量仍然可以稳定在6,000多个单位,这是一个很好的表现。

你没错,入门级合资车实际上卖不到5万家初创企业。事实上,它的发票价格低于指导价格,但我们不可避免地要从小就接受“廉价而不是好货”的教育。有些疑惑。

复兴源自起亚的全球车型力拓,该车型是起亚进入的小型车,在许多发展中国家和地区具有很高的知名度。在这些地方,外观,配置和动力因素不是主流,可靠性,燃油经济性和实用性是最重要的地方。

(2017款KIA Rio,有轿车和两厢版本)

从外观上看,环驰和力拓大致相似,但前脸,灯具,侧窗和腰线都不一样。当你看到这一点时,你几乎可以肯定,环驰是中国的特产。然而,在收集之后,我发现Huanchi也在2018年降落在埃及和菲律宾。似乎这辆便宜的汽车也想在“第三世界”创造一个新的世界。

说实话,环驰作为一款廉价的入门轿车,没有反人类审美比例的长尾车,看起来相当协调。

但是用铝合金铸造的14英寸车轮有点尴尬。低调型号的钢圈看起来更加光滑。它们配备了NEXEN(韩国最早的轮胎制造商)生产的175/70 )。

尾部形状像一杯开水一样单调,而且行李箱空间不是太大,主要表现在深度。

后排座椅靠背不能放置,空间灵活性差。经过我们的实际测量,排练后备箱最多可容纳7个标准纸箱。

内饰感觉就像20世纪90年代的设计和2010年的配置。经典的T-lay布局,功能分工清晰,全硬塑料的内部在这个价位也是合理的。

试驾配备7英寸中央控制面板,除了最低型号外,还可以安装。这款车的界面和功能相对简单,但其最大的亮点是支持Apple CarPlay和百度CarLife功能,这些功能可以符合国际标准。

为了配合这套车辆,起亚配备了与K2相同型号的多功能方向盘。在驾驶过程中操作汽车更方便,更安全。

手动空调的旋钮相对坚固,空调的冷却效果不够好(可能加一些雪),1.4L发动机的功率输出也比较大。整车的车窗升降按钮位于空调控制区域下方。门板必须是裸露的。

环驰的前后空间可达930mm,是同级别的主流水平。前排座椅仅支持前后调节和倾斜调节,不支持高低调节,整体坐姿比较高。座椅乘坐舒适性能也很一般,主要是因为座垫较短,而且填充物没有软硬分布,而且配合和包装相对较差。

后排座椅的中心会感觉更好,但靠背更短,固定的头枕更低更突出,对于身材高大的朋友来说,坐起来对颈部不友好。此外,我们测量后排的垂直空间为780mm,这也是这一级别的主流水平。

以下是我们PT8-120的测量结果的比较:

全系列配备1.4升Kappa自然吸气发动机,进气侧和排气侧配有可变定时阀。它可以在6000转/分时输出95马力,在4000转/分时最大扭矩为129牛米。这种动力只能说是一辆长达一吨的汽车。

匹配1.4L发动机的是4速自动变速器,可手动切换(制动器逻辑),但大多数目标消费者更关注5速手动变速器的性能,因为它更省油。

回弹悬架是前麦弗逊独立悬架和扭力梁式非独立悬架,不仅节省空间,而且降低了成本,是小型车的最佳选择。

加速踏板非常有效,轻轻踩下时有明显的动力输出。它不像配备1.4L发动机的汽车那么活泼。如果4AT是通过跑车标准评估的,它的变速速度和响应是“慢速批量”,但就标准购物车标准而言,其性能是平稳的,但这并不是在考虑生活。那种“平稳性”,在大多数情况下,变速箱选择仍然比较准确,这种感觉类似于旧丰田的4AT。

但是,在最大马力95马力的情况下,当你加速时,你会更多地感受到发动机的干燥,但速度很慢。毕竟,杂货店购物车的位置不高,或者不使用它。太急于“杀”它。

转向感很粗糙,背力太大,速度没有增益。当以更快的速度转弯时,身体的滚动是明显的,并且在角落推动头部的倾向很早,给人们的信心是不够的,或者更适合打开。制动踏板感觉更加线性,但175宽的小轮胎不会给你太多的面孔。我们在44.37米处测量了100km/h-0制动器的距离。

底盘带来轻薄质感。一方面,当受损的路面通过时,悬架对于小的振动没有足够的过滤,并且传递到车内的微小振动是过度的。另一方面,底盘的隔音性能也很烦人,特别是在大雨的情况下,只要你的速度超过60km/h,就要依靠筏来保证车内的正常通话。

以下是PT8-120复兴性能的测量数据:

我仍然不明白为什么起亚想要在中国比K2定位更好。现在问题有了答案。在5万元的汽车市场中,大多数用户并不关心品牌,配置和噱头,而是价格,经济和质量。 5万元终端的终端价格已经用于合资车。接近冰点,价格优势非常明显,燃油经济性和质量也不错。即使韩流的趋势已经消失,公司的平均月销量仍然可以稳定在6,000多个单位,这是一个很好的表现。