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买新车时,三大件得靠谱,适不适合你10分钟就知道了!

原车教授2天前我想分享

在购买汽车之前,消费者会上网浏览一些车型,并确定他们想要去4S店看车的车型。除了静态体验,4S店通常提供试驾机会,使购车者变得简单。体验车辆的动态性能。

如何在这十分钟内高效,全面地体验汽车的动力性能?

今天教授教你一些技巧。

所谓的三大部件实际上就是发动机,变速箱和底盘。

对日常驾驶体验的最大影响是三个主要部分

事实上,按照两个原则体验汽车的动态性能

1.你喜欢/适应这种设置

在件

的情况下体验极致性能

顾名思义,汽车在怠速的情况下向前滑行。跟随汽车时更多地使用这种情况。在购买汽车之前必须尝试此操作。

一个是在怠速开始时看是否有任何抖动。一般来说,无论是双离合器还是AT变速箱,合资企业都没有这种情况。如果您购买国内品牌,特别是二线,三线和四线品牌,您需要特别注意这一点。

第二个是开始的节奏。你喜欢它吗?如果你太快,司机的精神会更加紧张。如果你太慢,司机会更加不耐烦。

大脚踏油门是最令人兴奋的项目和必要的测试项目。

虽然权力的强度是通过客观数据反映出来的,但个人对权力的评价基本上是主观的。有些人认为百公里加速12秒非常快,有些人认为百公里加速非常慢,持续8秒。例如,在我打开AMG GTS之后,我认为驾驶任何车都不够快。

此外,升档的平稳性和速度也值得关注。如果踏板在最后,升档仍然非常平稳,那么基本升档没有其他问题。

不允许,尝试40-60km/h。

重新加速的速度当然是尽可能快,因此当主要道路外出时,它可以快速跟上交通的速度并降低碰撞的风险。另外,需要注意换档速度的问题以及加速时是否有任何挫折。

制动距离是客观数据,但在试驾中,制动距离不是短路或短路,而是刹车和点头。

刹车脚也是一个非常主观的项目,每个人都喜欢不同的脚。我真的不喜欢我的感觉。我喜欢上半场柔软的感觉,当我踩到它时,制动力和反馈都很明显。

制动时要注意的另一件事是点头现象,即倾角。当在车内感觉到制动时,测试驾驶员仅需要具有明显的向前倾斜运动,并且在停止时是否存在任何反弹等。当您尝试此项目时,您不需要一直走。踩到1/2基本上就足够了,因为在路上踩刹车的机会很小。

为了测试悬架是软还是硬,没有比滚动减速带更好的方法。您可以设置30-40km/h的速度来感受机箱的柔软舒适性,以及机箱是否会发散。

重要的是要注意车轮的两侧必须与上面相同。如果只是一侧,可能会因防倾杆而影响判断。

底盘柔软或坚硬,舒适感不舒服。这有个人偏好,我喜欢稍微硬一点的车。此外,你需要去副驾驶/后座坐下来,感觉你生病了。晕动病的问题与个人振动的频率有关。有些坐在车里的人不会晕倒,也不一定是你。例如,我被罗尔斯罗伊斯震惊(这就是为什么我不买劳斯莱斯)。

另外,它是听取机箱的声音。沉闷的隔音效果更好。

单侧井盖的测试主要是看汽车的直线度是否受压,是否会出错;方向盘是否是搅拌器。如果没有,那么你可以。

改为生产线的项目主要是对底盘的评估。什么是限制,ESP可以稳定身体,车辆偏向还是尾巴?

最好在开放和封闭的路线上进行这项测试,同时尽力做到最好。一些以控制为卖点的后轮驱动车辆经常被驱动到试驾结束并撞到石码头。

在不关闭ESP的情况下,底盘调整是相对安全的设置。但是所有人类仍然喜欢阑尾。

事实上,本文的核心思想并不是让消费者在试驾期间对汽车的动态性能进行客观分析,并获得利弊。我希望每个人都能通过试驾选择适合他们的模型。在汽车开发过程中,驾驶员的主观感受也是调整的重要依据。

如果您觉得这款车在试驾过程中适合您,那么请不要注意在线评估,只需购买即可。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在购买汽车之前,消费者会上网浏览一些车型,并确定他们想要去4S店看车的车型。除了静态体验,4S店通常提供试驾机会,使购车者变得简单。体验车辆的动态性能。

如何在这十分钟内高效,全面地体验汽车的动力性能?

今天教授教你一些技巧。

所谓的三大部件实际上就是发动机,变速箱和底盘。

对日常驾驶体验的最大影响是三个主要部分

事实上,按照两个原则体验汽车的动态性能

1.你喜欢/适应这种设置

在件

的情况下体验极致性能

顾名思义,汽车在怠速的情况下向前滑行。跟随汽车时更多地使用这种情况。在购买汽车之前必须尝试此操作。

一个是在怠速开始时看是否有任何抖动。一般来说,无论是双离合器还是AT变速箱,合资企业都没有这种情况。如果您购买国内品牌,特别是二线,三线和四线品牌,您需要特别注意这一点。

第二个是开始的节奏。你喜欢它吗?如果你太快,司机的精神会更加紧张。如果你太慢,司机会更加不耐烦。

大脚踏油门是最令人兴奋的项目和必要的测试项目。

虽然权力的强度是通过客观数据反映出来的,但个人对权力的评价基本上是主观的。有些人认为百公里加速12秒非常快,有些人认为百公里加速非常慢,持续8秒。例如,在我打开AMG GTS之后,我认为驾驶任何车都不够快。

此外,升档的平稳性和速度也值得关注。如果踏板在最后,升档仍然非常平稳,那么基本升档没有其他问题。

不允许,尝试40-60km/h。

重新加速的速度当然是尽可能快,因此当主要道路外出时,它可以快速跟上交通的速度并降低碰撞的风险。另外,需要注意换档速度的问题以及加速时是否有任何挫折。

制动距离是客观数据,但在试驾中,制动距离不是短路或短路,而是刹车和点头。

刹车脚也是一个非常主观的项目,每个人都喜欢不同的脚。我真的不喜欢我的感觉。我喜欢上半场柔软的感觉,当我踩到它时,制动力和反馈都很明显。

制动时要注意的另一件事是点头现象,即倾角。当在车内感觉到制动时,测试驾驶员仅需要具有明显的向前倾斜运动,并且在停止时是否存在任何反弹等。当您尝试此项目时,您不需要一直走。踩到1/2基本上就足够了,因为在路上踩刹车的机会很小。

为了测试悬架是软还是硬,没有比滚动减速带更好的方法。您可以设置30-40km/h的速度来感受机箱的柔软舒适性,以及机箱是否会发散。

重要的是要注意车轮的两侧必须与上面相同。如果只是一侧,可能会因防倾杆而影响判断。

底盘柔软或坚硬,舒适感不舒服。这有个人偏好,我喜欢稍微硬一点的车。此外,你需要去副驾驶/后座坐下来,感觉你生病了。晕动病的问题与个人振动的频率有关。有些坐在车里的人不会晕倒,也不一定是你。例如,我被罗尔斯罗伊斯震惊(这就是为什么我不买劳斯莱斯)。

另外,它是听取机箱的声音。沉闷的隔音效果更好。

单侧井盖的测试主要是看汽车的直线度是否受压,是否会出错;方向盘是否是搅拌器。如果没有,那么你可以。

改为生产线的项目主要是对底盘的评估。什么是限制,ESP可以稳定身体,车辆偏向还是尾巴?

最好在开放和封闭的路线上进行这项测试,同时尽力做到最好。一些以控制为卖点的后轮驱动车辆经常被驱动到试驾结束并撞到石码头。

在不关闭ESP的情况下,底盘调整是相对安全的设置。但是所有人类仍然喜欢阑尾。

事实上,本文的核心思想并不是让消费者在试驾期间对汽车的动态性能进行客观分析,并获得利弊。我希望每个人都能通过试驾选择适合他们的模型。在汽车开发过程中,驾驶员的主观感受也是调整的重要依据。

如果您觉得这款车在试驾过程中适合您,那么请不要注意在线评估,只需购买即可。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载