曼谷 更新:
2011.10.18
曼谷 BRT
 ENGLISH 
Bangkok
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 1,200 晚高峰, 北-南, Arkan Songkroh站台, 2011.10.18
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 15 晚高峰, 从Sathorn开始, 2011.10.18
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
开始实施的年份: 2010 2010年5月29日开通, 一直到9月1日才开始收费
系统名称: Bangkok BRT
市中心高峰时段平均运营车速: 26 公里/小时 2011.10.18车速调查, 晚高峰, 仅在 Sathorn-Rama IX路段
BRT 系统覆盖范围(一票制): 15.3 公里
运营模式: 干线
BRT车站数量: 12 11个在Sathorn/Rama 3地区, 一个越过Rama 3 桥在Thaphra广场
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     在许多高架桥段, 专用道不是隔离的
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     仅在Sathorn-Rama IX 路段
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     在Sathorn路段是的, 超过Rama IX 桥就不是了
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     曼谷BRT
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门     在两个终点站有安全门和空调
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统     截止到2010年8月23日, 安装还未完成
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     高地板的车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示     在2011年10月18日下午, 车上乘客信息没有正常工作(调查了两部车)
BRT车辆内的语音广播     在2011年10月18日下午, 车上乘客信息没有正常工作(调查了两部车)
BRT站内的自行车停放区     部分站台
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善