北京 更新:
2015.06.16
北京 BRT
 ENGLISH 
Beijing
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 2,850 天坛以南, 北-南, 晚高峰, 2015.6.11. 走廊2-4 1100-1350
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 30 天坛, 北-南, 晚高峰, 2015.9.11
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT): 初级BRT Corridor 1 is Bronze, others Basic BRT or non-BRT
开始实施的年份: 2004 走廊2和3在2008年8月; 2012年开通4号走廊
系统名称: 北京BRT
市中心高峰时段平均运营车速: 18-20 公里/小时 2013年1月的调查数据
BRT 系统覆盖范围(一票制): 79 公里
运营模式: 干线
BRT车站数量: 78 走廊1/2/3/4分别是17/20/22/19
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络     尽管有三条走廊, 但是没有衔接
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     不在走廊2和3内
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     4条走廊都只有一条线路
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里     不太可能在走廊1;不在走廊2和3内
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆     很难与非BRT的铰接车辆区分
独特的市场身份特征     北京BRT
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门     较新的站台有安全门
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     水平但有时有大间隙
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
所有站台都有实时的CCTV监控   
BRT站内的自行车停放区     4号走廊的部分站台
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善     Partial in corridor 1, but not in later corridors
BRT监管中心负责规划和控制该系统