波哥大 更新:
2013.07.4
波哥大 BRT
 ENGLISH 
Bogota
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 37,700 Calle 76, 南-北, 晚高峰 2013.1.21, 早高峰, 北-南 客流为35,160
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 312 2013年6月25日, Calle 76, 早高峰, 北-南
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
开始实施的年份: 2000
系统名称: TransMilenio
市中心高峰时段平均运营车速: 16-30 公里/小时 速度随走廊以及线路的性质变化 (快线, 大站快车等)
BRT 系统覆盖范围(一票制): 310 公里 估算, 不包括机场和Carrera 10走廊
运营模式: 干线+支线
BRT车站数量: 142 包括机场和Carrera 10走廊
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     支线车辆整合进入系统
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     千禧年BRT
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     仅当距离两站时才显示, 且没有其他信息
BRT车站内的安全门   
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     没有补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
由独立的机构负责监督管理运营质量   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口     考虑到天气原因, 也许并不需要
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     高地板的车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示     对游客来说不容易理解
公交车内的高质量乘客信息指示     仅当距离两站时才显示, 且没有其他信息
BRT车辆内的语音广播   
BRT站内的自行车停放区     在一些车站和终点站
沿着主要走廊的专用自行车道     部分而非全部走廊
车站周边的公共空间改善   
BRT监管中心负责规划和控制该系统