卡利 更新:
2013.07.4
卡利 BRT
 ENGLISH 
Cali
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 11,100 2013.6.24, San Pascual东侧, 晚高峰, 西-东
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 164 2013.6.24, San Pascual station, 早高峰, 东-西
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
开始实施的年份: 2009 3月1日开始运营
系统名称: Mio
市中心高峰时段平均运营车速: 14.5 公里/小时 2013.6.24, 多次调查, 早高峰
运营模式: hybrid 18米公交车仅在走廊运营, 12米的车可以在走廊内外运营
BRT车站数量: 58 Incl. Julio Rincon
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     Mio
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     大部分站台只有一个子站
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门     很多没有正常工作或者发生故障
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车   
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示     许多线路缺乏可靠的下站到达信息
BRT车辆内的语音广播     仅在一些干线车辆上
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善   
BRT监管中心负责规划和控制该系统     卡里SA地铁公司