广州 更新:
2014.09.29
广州 BRT
 ENGLISH 
Guangzhou
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 27,400 2011年6月3日, 师大暨大站东侧, 早高峰, 东-西
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 320 师大暨大站, 多次调查数据
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
开始实施的年份: 2010 2月10日开通
系统名称: GBRT
市中心高峰时段平均运营车速: 18 公里/小时 平峰车速为23公里/小时
BRT 系统覆盖范围(一票制): 273 公里
运营模式: 直达线路
BRT车站数量: 26
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     不在市中心
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里     运营第一年有3千万乘客小时
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
一个以上的公交运营公司     由7家公交公司组成的三大集团
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆     尽管只有部分线路有专用车辆
独特的市场身份特征     广州BRT或者GBRT
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门   
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     BRT有补贴, 但是基于市域范围的低票价补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
由独立的机构负责监督管理运营质量     BRT运营管理公司
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     所有车辆都为LPG
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     一些车辆和站台之间有一步台阶
车站内的高质量乘客信息指示     尽管对游客不容易理解
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   
所有站台都有实时的CCTV监控   
BRT站内的自行车停放区     尽管不是所有站台
沿着主要走廊的专用自行车道     Yes, but encroached upon in some areas
车站周边的公共空间改善     Liuyun Xiaoqu, Tangdong, several other locations
BRT监管中心负责规划和控制该系统     公共交通管理办公室 (负责规划)和BRT运营管理公司(负责监管)