杭州 更新:
2015.07.13
杭州 BRT
 ENGLISH 
Hangzhou
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 3,700 1-Jul-15 AM peak Wulin Guangchang Bei, E-W
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 65 AM peak east-west, Wulin Guangchang Bei, 1-Jul-15
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT): 不是BRT Corridor 1 is Bronze, others Non-BRT
开始实施的年份: 2006 2008年年终2号线延长到骆家庄, 2009年年初2号线延长到火车站; 2009年年末2号线政新花园到金渡北路; 2010年1月3号线, 以及2号线的西南端投入运营
系统名称: 杭州BRT
市中心高峰时段平均运营车速: 15 公里/小时 18kmr/hr surveys Aug 2011. 14km/hr Apr 2010. 13km/hr central area 1-Jul-15
BRT 系统覆盖范围(一票制): 104.4 公里 B1/B2/B3/B4/B7: 27.4/22.8/18.3/26.4/9.7
运营模式: 直达线路
BRT车站数量: 76
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     不在市中心
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)     仅仅在1号走廊的市中心路段
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     杭州 BRT
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门   
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口     大部分都是地面过街
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     水平但有时有大间隙
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   
BRT站内的自行车停放区     尽管自行车流量很大
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善