伊斯坦布尔 更新:
2012.07.15
伊斯坦布尔 BRT
 ENGLISH 
Istanbul
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 18,900 East of Cevizlibağ station, 西-东, 早高峰, 2012年7月6日
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 137 Cevizlibağ station, 西-东, 早高峰, 2012年7月6日
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
开始实施的年份: 2007 2007年开通一期(18.2公里, 15个站), 2008年开通二期 (11.8公里和11个站) , 2009年开通三期(11.5公里和8个站台), 2012年开通9.7公里的西延段
系统名称: Metrobus
市中心高峰时段平均运营车速: 35 公里/小时 多个调查数据, 2012年7月6日
BRT 系统覆盖范围(一票制): 51.7 公里
运营模式: 干线
BRT车站数量: 44
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里     IETT 报告表明每位乘客每天可以节约52分钟
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台     在一些站台设施改造后, 可以
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     Metrobus
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     站台没有安全门来规定停泊区
BRT车站内的安全门   
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
由独立的机构负责监督管理运营质量   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善   
BRT监管中心负责规划和控制该系统