雅加达 更新:
2013.03.14
雅加达 BRT
 ENGLISH 
Jakarta
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 3,400 2012年5月15日, south of Tosari station (line 1), 北-南
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 40 2011年5月4-5日, 1号走廊, 北-南
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT): Corridor 1 is Silver, others Bronze
开始实施的年份: 2004 2010年开通9号和10号走廊, 2011年开通11号走廊, 2013.2.14开通12号走廊
系统名称: Transjakarta
市中心高峰时段平均运营车速: 15-25 公里/小时 2011年5月调查数据, 不同走廊车速差异很大
BRT 系统覆盖范围(一票制): 148 公里
运营模式: 干线
BRT车站数量: 210
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     一些区间现在对混合交通开放
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     速度不稳定, 在15-25公里/小时之间浮动
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     TransJakarta Busway
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门     车门是开着的
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     在新的走廊
由独立的机构负责监督管理运营质量   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     除了走廊1, 全部采用CNG
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     高地板的公交车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播     在较新的车辆上
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善   
BRT监管中心负责规划和控制该系统