济南 更新:
2014.07.23
济南 BRT
 ENGLISH 
Jinan
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 2,050 East of Lishan Lu station, 2014.07.16, east-west, PM peak
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 49 Lishan Lu station, 3-Mar-2014 & 16-Jul-2014, east-west, PM peak
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
开始实施的年份: 2008 Line 1 22-Apr-08, Line 2 26-Sep-08, Line 3 16-Apr-09, Line 4 27-Aug-09, Line 6 late 2009, Line 7 Apr 2014
系统名称: 济南BRT
市中心高峰时段平均运营车速: 17.5 公里/小时 早晚高峰, 2014年3月3日 & 16-Jul-2014
BRT 系统覆盖范围(一票制): 56 公里
运营模式: 干线 尽管有些线路在走廊外运营一小段
BRT车站数量: 56
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     不在市中心
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里     部分路段有可能
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示     显示目前的, 但不运行
公共自行车在BRT站附近   
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     济南BRT
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门   
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     欧Ⅲ标准的公交车; 但不确定是否为清洁燃料?
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口     高架路下, 大部分为地面过街
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车   
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   
所有站台都有实时的CCTV监控   
BRT站内的自行车停放区     尽管自行车流量很大
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善     大部分BRT在高架路下面, 抑制了沿线公共空间