名古屋 更新:
2013.10.9
名古屋 BRT
 ENGLISH 
Nagoya
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 500 2013.10.7 South of Moriyama Stn, 南-北, 晚高峰
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 12 Moriyama Stn, 南-北, 2013年10月7日, 晚高峰
开始实施的年份: 2001 3月23日开通
系统名称: Yutorīto Line
市中心高峰时段平均运营车速: 25 公里/小时 2013年10月7日调查; 仅仅为高架路段
运营模式: 直达线路
BRT车站数量: 9
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络     4条线路在导轨式专用道
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
一个以上的公交运营公司     Meitetsu Bus and JR Central Bus 在2009年退出
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统     站台闸机已经安装但是没有投入使用, 下车付费
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     Yutorīto Line
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门   
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
由独立的机构负责监督管理运营质量     Nagoya Guideway Bus 管理专用道设施
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统     下车时收费
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     所有站台都有扶梯
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车   
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播     司机用麦克风通知
所有站台都有实时的CCTV监控   
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善     Many nearby areas devoted to car parking
BRT监管中心负责规划和控制该系统