隔离的公交专用道 或 公交专用道路

阿姆斯特丹   (2011.07)
开普敦   (2012.07)
乌得勒支   (2010.07)
巴黎   (2016.02)
卡利   (2013.07)
乌鲁木齐    很多路段为混行, 路侧专用道执法不严 (2015.11)
北京   (2015.06)
库里提巴   (2011.01)
厦门   (2015.12)
波哥大   (2013.07)
莱昂    15公里隔离专用道, 15.5公里为混行车道 (2013.06)
雅加达    一些区间现在对混合交通开放 (2013.03)
布里斯班   (2015.08)
兰州   (2015.10)
盐城   (2015.07)
常德   (2013.03)
连云港   (2013.01)
宜昌   (2015.08)
常州   (2015.11)
利马   (2011.07)
银川   (2015.11)
成都   (2015.11)
洛杉矶   (2013.07)
伊斯兰堡   (2015.12)
大连    尽管大约4.5公里没有隔离 (2014.03)
曼谷    在许多高架桥段, 专用道不是隔离的 (2011.10)
伊斯坦布尔   (2012.07)
广州   (2014.09)
名古屋   (2013.10)
约翰内斯堡   (2012.07)
杭州   (2015.07)
墨西哥城   (2013.07)
枣庄    2010年8月开通B1, 2011年7月开通T1, 2011年8月开通B2, 2012年9月开通T2, 2012年10月开通B3和B4, 2013年5月开通B10, 2014年1月开通B5 (2014.03)
合肥   (2015.11)
南特    走廊南段2公里, 约占全线1/3长度, 仅有一条BRT车道 (2011.07)
郑州   (2015.04)
基多   (2008.10)
普纳   (2015.12)
中山   (2015.07)
吉隆坡   (2015.11)
绍兴   (2013.11)
舟山    除了站台区, 和常规公交公用路段专用道, 而且仅仅在高峰时段 (2014.03)
济南   (2014.07)

=部分