车站周边的公共空间改善

阿姆斯特丹   (2011.07)
基多    尤其是在历史中心地区 (2008.10)
普纳   (2015.12)
巴黎   (2016.02)
吉隆坡   (2015.11)
乌得勒支   (2010.07)
北京    Partial in corridor 1, but not in later corridors (2015.06)
济南    大部分BRT在高架路下面, 抑制了沿线公共空间 (2014.07)
乌鲁木齐   (2015.11)
波哥大   (2013.07)
卡利   (2013.07)
厦门    西柯走廊上的河岸改善 (2015.12)
布里斯班   (2015.08)
库里提巴   (2011.01)
雅加达   (2013.03)
常州   (2015.11)
莱昂   (2013.06)
盐城   (2015.07)
成都    因为高架路, 降低大部分公共空间质量 (2015.11)
利马   (2011.07)
宜昌   (2015.08)
大连   (2014.03)
曼谷   (2011.10)
伊斯兰堡   (2015.12)
广州    Liuyun Xiaoqu, Tangdong, several other locations (2014.09)
名古屋    Many nearby areas devoted to car parking (2013.10)
伊斯坦布尔   (2012.07)
杭州   (2015.07)
墨西哥城   (2013.07)
郑州   (2015.04)
合肥   (2015.11)
南特   (2011.07)

=部分