整体上省时为公共汽车乘客在走廊里

阿姆斯特丹   (2011.07)
济南    部分路段有可能 (2014.07)
绍兴   (2013.11)
巴黎   (2016.02)
开普敦   (2012.07)
乌得勒支   (2010.07)
北京    不太可能在走廊1;不在走廊2和3内 (2015.06)
卡利   (2013.07)
乌鲁木齐    也许没有, 因为车速很低 (2015.11)
波哥大   (2013.07)
库里提巴   (2011.01)
厦门   (2015.12)
布里斯班   (2015.08)
莱昂    有可能, 但是不确定(考虑到换乘) (2013.06)
雅加达   (2013.03)
常德   (2013.03)
兰州   (2015.10)
盐城   (2015.07)
常州   (2015.11)
连云港   (2013.01)
宜昌   (2015.08)
成都   (2015.11)
利马   (2011.07)
银川    在走廊的部分路段 (2015.11)
大连    不可能, 2/3的公交车都在走廊外侧 (2014.03)
洛杉矶   (2013.07)
伊斯兰堡   (2015.12)
广州    运营第一年有3千万乘客小时 (2014.09)
曼谷   (2011.10)
伊斯坦布尔    IETT 报告表明每位乘客每天可以节约52分钟 (2012.07)
杭州   (2015.07)
名古屋   (2013.10)
枣庄   (2014.03)
合肥    有可能, 但是不太像, 因为BRT车速很低 (2015.11)
墨西哥城   (2013.07)
郑州   (2015.04)
基多   (2008.10)
南特   (2011.07)
中山   (2015.07)
吉隆坡   (2015.11)
普纳   (2015.12)

=部分