基多 更新:
2008.10.19
基多 BRT
 ENGLISH 
Quito
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 6,000 走廊3. 走廊1和2: 3500 (2008年10月)
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 60 走廊3; 走廊1和2大约30
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):
BRT 系统覆盖范围(一票制): 37 公里
运营模式: 干线+支线
BRT车站数量: 76
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     完整的支线系统
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示     1号线有, 2号线和3号线没有
公共自行车在BRT站附近   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     但是3条线路全部不同
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门   
车站远离交叉口   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口     考虑到天气因素, 也许并不需要
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     高地板的车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善     尤其是在历史中心地区