乌鲁木齐 更新:
2015.11.28
乌鲁木齐 BRT
 ENGLISH 
Urumqi
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 5,470 North of Youailu station, PM peak, S-N, 2015.11.27
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 93 Hongshan station, AM peak, N-S, 2015.11.27
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT): 不是BRT Corridor 1 is Bronze, others Non-BRT
开始实施的年份: 2011 2011年8月开始试运用, 9月正式开通, 4号线于2012年9月开通
系统名称: BRT
市中心高峰时段平均运营车速: 13 公里/小时 Surveys 2011.11.29, 2012.01.4-5, 2012.9.24, 2015.11.27 AM & PM
BRT 系统覆盖范围(一票制): 37.2 公里
运营模式: 干线
BRT车站数量: 58 包括4个单向站台
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     很多路段为混行, 路侧专用道执法不严
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里     也许没有, 因为车速很低
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统   
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     BRT
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     是的, 但没有起到作用, 因为没有超车道
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门   
车站远离交叉口   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口     Except for Laodongjie station
交叉口立体交叉或信号优先     在许多交叉口是造成延误的主要因素
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   
所有站台都有实时的CCTV监控   
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善