枣庄 更新:
2014.03.25
枣庄 BRT
 ENGLISH 
Zaozhuang
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 1,400 龟山公园东侧, 西-东, 早高峰, 2014年3月4日
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 23 龟山公园东侧, 西-东, 早高峰, 2014年3月4日
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT): 初级BRT Corridor 1 is Bronze, others Basic BRT or non-BRT
开始实施的年份: 2010 8月1日开通 (9月1日开始需要收费)
系统名称: 枣庄BRT
市中心高峰时段平均运营车速: 28 公里/小时 AM & PM peak, Keyunhuancheng Zhongxin to Dongshen Lu, 2014.03.4. 39km/h in full corridor
BRT 系统覆盖范围(一票制): 133 公里
运营模式: 干线+支线
BRT车站数量: 56 43个站台有站外售检票, 13个站台没有
Qualitative parameters
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     2010年8月开通B1, 2011年7月开通T1, 2011年8月开通B2, 2012年9月开通T2, 2012年10月开通B3和B4, 2013年5月开通B10, 2014年1月开通B5
公交线路和走廊的整合网络   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
整体上省时为公共汽车乘客在走廊里   
75%以上的车站拥有超车道   
下一车辆到站实时显示   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
一个以上的公交运营公司   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>3000人/小时)   
车外售检票系统     43个站台有站外售检票, 13个站台没有
独特的BRT车辆   
独特的市场身份特征     枣庄BRT
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
BRT车站内的安全门     43个站台有安全门, 13个站台没有
车站远离交叉口   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     公交和是的, 燃料不确定
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
系统控制中心   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道     大部分